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2017北京总部经济国际高峰论坛

特斯拉公司中国区副总裁陶琳:适应首都城市战略定位的跨国公司创新发展之路

时间:2017年05月31日 信息来源:经济网 作者:佚名 【字体:

 
    接下来第三位演讲嘉宾,来自于特斯拉公司中国区副总裁陶琳,演讲题目是:适应首都城市战略定位的跨国公司创新发展之路。有请。

陶琳:适应首都城市战略定位的跨国公司创新发展之路
特斯拉公司中国区副总裁陶琳
 
    陶琳:谢谢大家!我们自从进入北京以后就一直在闫傲霜主任的支持之下,作为外企我们一直在思考,我们在中国究竟能为中国的经济发展提供哪些贡献,做出我们哪些我们应有的工作。
 
    其中供给侧结构性改革应该说是现在中国经济发展当中最热的一个话题,所以今天我就想从特斯拉的发展当中,尤其是我们这三年在中国的发展当中,跟大家分享我们比较粗浅的一些认识。
 
    这句话可能很多人都已经听说过了,实际上特斯拉是一个可能大家都认为我们是一个车企,最新的消息,昨天特斯拉的股价再创历史新高,我们的市值超过了通用和福特,也就是美国最大的两家汽车公司,成为美国最高的跟汽车相关的企业。同时特斯拉100多年以来在美国第二家公开上市的汽车公司。
 
    实际上今天我可能还想说的是特斯拉并不是一个纯粹的汽车公司,在我们看来我们是一个能源型的公司,我们所做的事情其实是在推动全世界的能源向一个可持续化的方向去发展。
 
    给大家介绍一下特斯拉全球的一些数字,实际上特斯拉是非常年轻的公司,和在座的许多跨国企业,尤其是500强企业比起来,我们非常年轻,现在我们在全球大概有3万名员工,同时每个星期我们生产超过2千辆的我们的电动汽车,我们在全世界的路上跑了将近20万辆的特斯拉,这是三个月前的数字。同时相对应的,我们已经在全球跑了将近80亿公里,同时节省了5亿升的汽油,当然同时也减少了很多二氧化碳的排放。
 
    特斯拉进入中国的时间不长,我们大概是3年的时间,在中国的第一步就是在北京,同时在去年我们也跟北京市政府签订了把总部落户在北京的合约。在北京到今天为止,我们特斯拉大概在全国有27个城市,这个也是3个月之前的数字,今天我们已经有29个店,214个充电桩,在中国跑了将近4亿公里的里程,节省了3千万吨的石油,同时也减少了很多的排放。
 
    中国的数字增长是非常快的,我们看今天中国的数字和全球比起来,中间还有很大的差距,但是我想说的是2016年和2015年相比,我们在中国整个的业绩增长了3.5倍,我们在北京税收的贡献也增长了1倍多,也就是说在中国我们是用一个非常非常快速的速度往前成长。也许当我们提到供给侧的改革,提到中国深化的改革的之后,科技进步可以是中间非常重要的一个驱动力。
 
    其实说到科技,可能最直接的跟大家的生活息息相关,同时我们能够直接感受到的就是这个科技带来的产品,为什么同样的一款车,在大家看起来都是交通工具,但是当它变成一个电动车,或者变成一个智能交通工具的时候,能给我们的生活带来这么大的改变?我觉得这背后实际上是科技的力量,是科技作为第一驱动力,在驱动我们大家对于生活方式,对于产品选择的一个改变。
 
    这里给大家呈现的是我们目前已经公布的四款产品,罗斯特是我们最早的一款电动奥诡小跑车,彻底颠覆了电动车不可以被大家使用的,或者说电动车是不能代替日常的汽车去使用的概念。MODE-S和MODE-X这两款车,北京是全世界拥有这两款车最多的城市,通过X和S代替了很多人对于燃油车的选择,电动车可以取代大家日常生活中对燃油车的使用,在很大程度上取代了大家对燃油车的期待。MODE-3是今年上市的一款车,基础定价是在3万5千美金,这背后也是科技的进步,因为大家都知道电动车,尤其是智能汽车有非常非常多的技术含量,这些技术含量要把它平摊到每一辆车的成本上去,使得每一个消费者都接受的市场价格,这其中需要做的努力是非常非常多的。所以MODE-3的上市可以看作整个电动车行业的里程碑式的定义。
 
    大概给大家讲一讲性能,我不知道在座有多少人会选择电动车,可能有相当多的人在第一次接触到这个概念的时候,还是会有很多的疑问,比如说会不会不方便,会不会开到一半没电,究竟能给我的生活带来怎么样的改变。实际上从科技定位的脚步,我们要提供给大家一个颠覆性的产品,首先要做的是提供给大家优于现有产品的体验。
 
    特斯拉从一开始我们的定位是要跟现在市面上的汽油车竞争,我们在美国的消费者,他要买特斯拉的时候,不是说要买一辆电动车,很多人就是朴实的想法,就是一辆车,能够满足我的日常出行、郊游、交友的车,他会对比很多的车,也会对比很多高端汽油的车,最后很多人选择特斯拉,是因为在性能上,我们的表现确实是优于那些车。
 
    给大家说几个数字,零到百公里加速这是衡量一辆车比较直观的数字,零到百公里的加速现在特斯拉MODE-S最低2.3秒以内,这是全世界所有量产车里面最快的,日常大家在使用当中可能在检测环境当中基本上可以做到3秒左右的时间,也就是说它的性能已经超越了很多你在市面上可以买到的汽油车,这背后是无数多的科技,无数多的大家的创新在做支撑。
 
    刚才提到特斯拉不仅仅是一个车企,我们对自己的定位也不是一个车企,我们的产品也不仅仅是电动车,电动车是人类对能源使用结构改革的其中一个工具而已。同时相对应的,我们有太阳能面板,去年我们收购了全世界最大的一个太阳能面板的安装商,成为了我们的全资子公司。同时大家看到的右边的这张图是我们在美国的内华达州正在建的超级功臣,专门生产储能以及电池系统的工厂,建成后将成为世界上单体建筑面积最大的工厂,会超过播音,成为单体建筑面积最大的。这里生产的除了车载动力支持之外,还有一个产品是储能产品,将来至少从美国开始改变大家对于能源的使用,对于电能的使用。
 
    这是我们收购了面板安装商之后对科技的创新,大家以前认为太阳能面板是一块块的面板,安装在房顶上,然后用来发电,再把电输送到家里去。我们觉得为什么不能把太阳能面板做成更加美观,而且真正具有实用价值的一些产品呢?因此我们就开发出了太阳能屋顶。在美国大家都知道,每一户家庭基本上都是有自己的屋顶的,实际上屋顶是一笔很大的开支,你需要定期更换,它的作用仅仅是一个屋顶。
 
    我们希望把屋顶和太阳能面板结合起来,你的屋顶除了是一个屋顶之外,它还承担发电等作用,而且实际上它可以减少对传统屋顶在安装太阳能时的破坏。还可以用太阳能面板做成朝光那一面的墙可以用来作太阳能面板的采光,未来还有很大的发展空间。
 
    大家看到的右边的产品是我们在美国推出的能源墙,实际上它是一个储能的产品,可能大家觉得现在新能源最大的一个短板是储能特别的不方便,太阳能白天发的电,等到晚上需要用的时候,这个电可能就没有了。最大的一个短板是我怎么能够把这个有电的时候发的电储存起来,等到我需要的时候再用,现在的储能系统效能可能比较低,而且价格也比较贵。所以我们是利用车载的电池管理系统,同时开发出了一个储能系统,这个储能系统可以装在家里,然后也可以很多个放在一起,变成一个工业级的产品,它的最直接的作用就是可以帮助你减少能源的消耗,同时有效地来平衡波峰和波谷用电的效能。
 
    在北京这样的城市,其实我们每年会有几天的时间用电是非常非常高峰的时期,为了满足这几天用电的高峰期,可能市政府要投入大量的钱去建一个强健的电网,如果有很强的储能系统的话,可以把白天的电储存起来在晚上用。包括一些很偏远的地区,没有电网进去的时候,可以利用储能系统,可以实现离网生存,在美国的一些小岛上,可以完全实现脱离电网,自给自足的能源环境,这可以极大地扩展我们人类的足迹,你可以到很多现在人迹罕至的地方,没有电的地方,依然可以过上现代化的生活。
 
    其实这些背后都是科技的力量,同时因为科技,在整个的结构上其实有一些新的改变了。
 
    接下来简单讲一讲电动车不仅仅是节省了能源,这是其中的一个作用,更大的作用是我们认为电动车是下一代的智能终端,可能现在大家都觉得我们离不开手机、电脑、iPad,因为所有的这些智能终端给我们的生活带来了更大的方便,同时我的生活、交友、社交全都跟这些联系在一起。但是我们的交通每天从A点到B点实际上是智能的交通中断,将来如果实现了自动驾驶,车就不仅仅是交通工具,它可能是一个移动的办公室、移动的家或者是娱乐的空间,它可以帮你做很多很多的事情,可以实现很多的分享经济包括共享汽车等等,基于电动车的自动驾驶肯定是未来的一个方向。
 
    这是自动驾驶的一些大概的原理,如果大家有兴趣的话,其实去我们的店里体验,因为现在我们的车上已经装备了全自动驾驶的硬件,当然软件还没有真正更新到全自动驾驶的模式。
 
    最后一点,非常感谢我们在北京的这三年,得到北京市政府的各项支持,接下来我们公司的长远的规划,中国一定会是特斯拉未来最大的一个市场,无论是哪一个板块,能源、车还是其余的新兴软件经济,希望在这个过程当中,能够跟中国、北京继续地合作下去,也希望我们能为中国做出更多的贡献,谢谢大家!
 
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