普华永道金军： 二手电动汽车残值问题会长期存在，15万元-25万元是最大市场。

2024北京国际汽车展览会期间，普华永道中国汽车行业主管合伙人金军接受新京报贝壳财经记者专访时表示，二手电动汽车残值问题会长期存在，15万元-25万元是最大市场。

贝壳财经：如何破解二手电动汽车残值较低的困境？

金军：越来越多车企已经意识到了新能源汽车二手残值问题，有车企推出残值保障服务，将会提升消费者对二手车残值的信心。但二手电动汽车的残值始终是个问题，核心材料电池价格下降，技术提升都会对二手车的残值造成影响，问题会长期存在。

解决残值问题需要从结构性考虑，比如在国外，私家车使用一定周期后，会通过租赁的形式继续使用。需要生态结构变化，通过B段C端结合应用，可能对二手电动汽车的残值会有更好的保障。此外，如果车辆回收、电池回收体系更加有效，对于残值提高起到帮助。

贝壳财经：目前我国电动汽车整体定价是否偏高？哪个价位段需要更多的产品？

金军：仅从电动汽车车企的盈利状况来看，绝大部分车企仍处于亏损状态，因为总量还在爬升过程，也折射出目前单车成本和单车售价相比不匹配，成本分摊下来单车成本还比较高，需要通过销量上升弥补。

在智能汽车时代，所有投入都需要成本，如何做更适应消费者需求的产品是关键。有效控制研发成本，把需求和实际产品功能进行匹配，可能是目前应对降本的核心措施。

从燃油汽车发展情况来看，大部分消费者聚焦于15万元-25万元的汽车产品，这是相对合理、稳定、最大的价位段。在这个价位段做出更多有竞争力，功能性契合度高的产品对绝大部分车企来说至关重要。

快充是主流，要提高充电桩效率

贝壳财经：电动汽车快速增长对充电基础设施有哪些需求？

金军：首先，目前电动汽车是几百万辆的规模，就会面临充电桩建设能否跟上车辆增长的挑战。其次，充电桩建设点位是否符合消费者实际需求？目前充电桩的利用率不够高，充电桩技术与消费者使用习惯或者使用偏好不够匹配，导致不能提供高质量的充电服务。充电网络需要多种解决方案，包括超充站、快充站、慢充站、换电站，结合消费场景、消费者需求之间有更好的匹配，如此一来充电桩利用率才能有效爬升。

贝壳财经：目前充电网络运营商运营状态不尽如人意有哪些原因？

金军：目前来看，大部分充电公司的财务状况压力大，与充电桩的利用率不足，消费者匹配存在差异有关系。目前，充电桩还处于高速建设周期，需要大量投入，自然财务状况面临压力。此外，充电业务服务模式相对单一，将来充电服务可能需要更多衍生的服务。

贝壳财经：未来我国电动汽车充电网络如何构成？哪些模式是主流？

金军：总体来看，超充、快充比重会越来越高，用户追求充电效率。其中，充电站以快充为主可能是主流，普通充电占据很大比例，换电是一种补充模式；换电市场越来越集中，能够兼容更多不同品牌的换电解决方案，网约车、出租车行业更适合换电模式场景。