4月22日，财政部、税务总局、工信部等三部门联合印发《关于新能源汽车免征车辆购置税有关政策的公告》（以下简称《公告》），明确为支持新能源汽车产业发展，促进汽车消费，自2021年1月1日至2022年12月31日，对购置的新能源汽车免征车辆购置税。
财政部经济建设司司长孙光奇介绍，将今年年底到期的新能源汽车购置补贴与免征车辆购置税这两项优惠政策延长两年，主要是考虑到新冠肺炎疫情对新能源汽车市场冲击比较大，前两个月新能源汽车产销量同比分别下降了63.8%和59.5%，延长优惠支持政策，有助于拉动汽车市场消费，对冲疫情影响。同时，也有利于支持相关行业和企业加快复工复产。
受国家补贴影响，2019年上半年新能源汽车保持超高速增长，所有新能源车企都在力争“阶段性的最优厚补贴”而产生了巨大的销量，但是2019年下半年补贴退坡50%后，销量开始断崖式下跌，绝大多数企业不能消化退坡后增加的成本，再加上国家补贴的延迟到位也使得很多车企缺乏现金流，影响产量从而导致销量大幅下滑。
随着国内自主品牌车企的2019年度财报全面公布，相对都不尽理想。考虑到当前我国正处于宏观经济下行周期，加上一系列政策因素影响，国内自主品牌车企在2019年里整体处于颓势，大部分车企净利润都出现不同程度的下滑。其中新能源研发成本占比过高，成为导致车企利润下滑原因之一，不过通过江淮汽车的财报显示，江淮汽车于2019年收到新能源汽车补贴达13.85亿元，成为集团扭亏为盈的重要助力，但江淮汽车集团相关负责人向《经济》杂志、经济网记者表明，新能源补贴的持续退坡也将是公司日后要面对的风险之一。
江淮汽车集团提到，产品角度来看，新能源汽车尤其是纯电动汽车依然存在以下问题：成本依然高企；充电便利问题上虽有很大改善，但仍有不足；消费者对续航里程依然有顾虑；二手车残值相对较低等等，新能源汽车车企在内部竞争的同时还要面临传统燃油车的激烈竞争。
“汽车工业被誉为整个工业链的最顶端，其难度可想而知，造车遵循木桶短板理论，规划、研发、生产、供应链、质量、销售等主要板块不能存在短板，是一项资金密集型和人才密集型大型项目。”圣戈班 (中国) 投资有限公司创新经理胡勇在接受《经济》杂志、经济网记者采访时表示，新能源汽车应对策略主要围绕两方面展开：一是通过技术创新、合作模式创新、组织效率提升来控制成本，二是坚持产品为王，充分了解未来的用户群体，不论是C端（车主）还是B端（出行公司、租赁公司），在智能网联技术方面做好应用，开发出能让他们掏钱的产品，针对具体的应用场景开发出新的产品。
今年新能源汽车市场依旧是在跌势中崎岖前行。但在严峻形势下，新能源汽车行业或许会加速市场竞争，倒逼企业转型升级，促进整个产业由高速发展向高质量发展转变，整个产业的优胜劣汰将会加速，无论是上下游产业链企业还是整车制造企业。
