“我们非常看好中国市场，中国商用车的市场销量占到全球40%以上，从市场容量来说是全球最大的。而且有几个因素也在不断提升中国市场商用车的技术含量:一是法规的推动，接下来有很多主动安全系统像EBS、ESC、盘式制动器等都会变成法规强制安装产品;二是市场需求，比如现在年轻一代的驾驶员，对驾驶舒适性的需求比较高，促使AMT装车率也在快速提升；三是自动驾驶、网联化和5G建设的发展也会大大促进技术的进步，这些利好消息使中国市场变得更加前景广阔和具有吸引力。威伯科进入中国市场较早，非常熟悉中国市场，用我们CEO的话说中国市场就是我们增长的发动机，也是我们未来发展的重心。我们一直跟着中国市场发展而发展。”在与《经济》杂志、经济网的交流中，威伯科汽车控制系统集团副总裁、亚太区总裁于素杰女士如是说。
刚刚庆祝过150岁生日的威伯科公司，其创始人乔治西屋是与爱迪生齐名的发明家。威伯科的英文名WABCO是西屋气制动公司的缩写。威伯科从火车制动起家，发明了双回路气制动技术。2007年，威伯科从美标分拆为独立的华尔街上市公司，专注于商用车控制系统，包括制动系统、传动控制、悬挂控制、转向等底盘控制系统。在全球商用车车辆控制系统细分市场里，威伯科是技术领导者，在全球主要市场的份额也处于领先地位。
已经加盟威伯科工作二十余年的于素杰女士，2003年组建团队成立威伯科上海公司，2012年进入哈佛商学院学习以培养“CEO、CTO、CFO等”为主的AMP项目，从而开拓了全球视野，也奠定了从工程师身份转变为管理者身份的基础。2014年开始担任亚太区总裁，全面管理威伯科亚太区的业务。“威伯科是最早进入中国区的国际供应商之一，我们已经扎根了23年，过去十几年，我们都是两位数跑赢市场；同时，对管理成本进行了有效控制。现在亚太区已经成为威伯科全球的主要贡献者之一。”于总坦言。
《经济》杂志、经济网：作为全球商用车产品领域的专业生产者之一，您认为哪些因素和品质构成了贵公司在全球商用车制动系统等产品技术与生产等领域的领导者地位？
于总：我想主要归功于我们正确的战略、先进的文化和优秀的人才。
威伯科战略的持续性——在过去的16年间，我们始终坚持推进全球三大战略：技术领先，全球化和卓越的执行力。随着市场环境、业务模式的更新，我们不断完善充实其内涵，但这三大战略贯彻始终。
保持差异化优势是我们可以始终领先竞争者的核心所在。2016年开始推出PACE文化。PACE文化包含两个层面，在公司战略层面指导着公司的管理方式，在员工层面，指导员工的行为方式。这是我们企业保持差异化优势的关键。具体来说：
首先是A代表Anticipation——预见力或叫做前瞻性，也就是对于周围环境的变化、对于技术发展趋势、市场动态、新业务模式和新业态，客户要求变化的洞察力和判断力，保持好奇心和敏感性；
其次必须要有创造力——Creativity，创造力就是把信息点过滤分析并做有效连接，从而判断方向并化为自己的策略，转化为我们的技术和创新，提供解决方案。
然后是执行力——E代表Execution，就是把我们的解决方案真正高效的落地。
只有具有创造力、洞见力加上执行力才能够响应快速变化的市场，才可以真正引领而不仅仅是迎合市场。在这里还有一点最不可或缺的，就是P代表的Passion激情。在PACE文化的影响下，威伯科通过提供量身定制的客户技术解决方案和“与客户共鸣”（resonate with customers）的服务体验，为客户和运输行业更安全高效和数字化运营做了一点有价值的事情。
我们拥有一支稳定高效和激情的人才团队，这也是我们成功的最重要要素。
《经济》杂志、经济网：进入中国市场发展以后，贵公司在中国市场优异的表现有目共睹，您认为取得这成绩的原因是什么？在您看来，威伯科公司的核心竞争力包括哪些方面？具体是什么？
于总：这主要来源于我们企业采取的正确战略：技术领先性、全球化和卓越执行。威伯科一直处于技术创新的最前沿，是多项行业首发技术的创造者。一、WABCO是全球第一家将ABS商业化的公司；二、WABCO于1996年在业内首次推出商用车EBS；三、早在1986年，威伯科率先推出了针对商用车的自动机械变速箱控制技术，奠定了其AMT系统的全球市场领导者的基础；四、WABCO 是全球同时拥有商用车和乘用车电子控制空气悬架系统技术和产品的供应商；五、在空压机领域，威伯科是将双缸技术带入中国市场的首家企业。
威伯科积极布局自动驾驶、智能网联及电动化三大业务发展方向，通过技术领导力跑赢市场，为客户创造价值。首先在先进驾驶辅助系统 (ADAS)方面，威伯科最早推出了商用车辅助驾驶系统，具备业界领先的OnGuard碰撞缓解、OnLane车道保持、OnCity城市转弯辅助等解决方案，推动车辆自动驾驶趋向更高级别发展。其次其推出的ADOPT自动驾驶智能开发平台，为合作伙伴提供标准接口，加速第三方自动驾驶应用和其他数据服务应用的落地。第三、WABCO运用快速扩展的物联网及云技术，将大数据与强大的服务能力相结合，为车队提供先进的解决方案
我们理解的技术创新并不是单纯指高精尖的领先技术，而是通过对中国市场需求的充分了解，利用技术和创新为客户带来价值和增值。我们更注重怎样能够和客户一起把技术转化为生产力。
在全球化方面，从2018年四季度开始，威伯科把真正的盈亏责任划分给了全球四个区域，完成了从产品线主导到区域主导的变革，这个变革可以让威伯科在全球不同地区的地区领导人有更大的决策权，使得我们更贴近区域客户和市场。
与其说威伯科是一个国际化的公司，不如说是全球化的公司。虽然我们的总部在欧洲，但我们尊重各个区域的独特优势。在中国我们就是中国公司，在印度我们就是印度公司，充分融入到当地的文化，从而实现全球化。
2004-2005年威伯科便致力于推动全球化战略的实施。在亚洲，特别是中国和印度推进人才、研发、生产制造、供应链等方面的本土化。我们坚持本地人才管理当地业务的原则，甚至我们还会看到中国的同事去全球总部贡献自己的智慧。这使得我们的管理文化产生了很多碰撞和共鸣。我的直线汇报下属绝大多数都来自于本国，这样便于我们的管理，特别是使当地业务与客户因为相同的文化背景能够产生共鸣，更加紧密地联系在一起。
通过全球化的推进，我们取得了斐然的成果，达到了三个“40%”：全球40%的员工在亚洲，40%的工厂在亚洲，同时我们还有40%的工程师在亚洲。随着整个市场的前进，我们都是在第一时间将我们的新技术在当地本土化。从业务来看，基本80%在当地销售的产品，都是在当地生产的；其中80%的供应链采购也是在当地完成的。在实现了完整的本土化供应链之后，我们亚洲的工厂也服务于全球市场，进一步走向了“立足本土，服务全球”。
我们不断优化对客户的服务，在所有工厂推行“精益管理”。作为企业运营的主心骨，它不仅被运用到安全、质量、产品开发、生产和物流，更将被渗透到思维方式中，融入到运营体系及流程里成为员工工作的基本原则。在这个方面我们亚洲有很多先进的经验可以分享给全球。从QCD （质量，成本，及时交付）3个方面，通过“精益”和“六西格玛理念”不断推进整个供应链执行力的改善。特别是在亚洲，我们有很多从成本角度颇具竞争力的解决方案，从而帮助我们赢得更多的全球业务。
《经济》杂志、经济网：贵公司如何诠释产品创新？作为专业的商用车产品生产领域的创新技术产品提供商，贵公司在创新和研发方面的投入情况是怎样的？
于总：首先，我们不仅仅是专业的创新技术产品提供商，更重要的是，我们为市场提供系统化的解决方案。我们现在已经从系统化解决方案的提供商升级成为客户的创新价值伙伴：
一、技术和产品的持续创新。
二、伯科从多方位的客户价值出发，充分理解客户需求，针对不同类型车队的关注重点，提供定制化的系统解决方案。以危化品运输为例，危化品运输车队对安全性和合规性要求较高，威伯科 “主车EBS/ESC+挂车EBS”的组合就可以很好地解决车辆侧翻和折叠的问题；包括中置轴轿运车也是一样，因为轿运车价值很高，如果过弯时速度过快会有侧翻或折叠的风险。虽然一开始有的客户不太清楚我们产品的价值所在，但在经过我们在试车场做了产品对比试验后，客户表示很信服。现在ECAS和挂车EBS也几乎成了轿运车的标配。
三、客户的创新价值伙伴。除了系统化解决方案外，车队团队一直致力于为客户提供良好的体验。积极组织线上及线下的客户培训，为车队司机提供产品培训，为车队维修部提供诊断培训；同时，威伯科服务商为车队提供及时、优质的上门服务，通过去车队做义诊，发现和分析制动产品的问题，提高车队以及货主方对车辆制动系统重要性的认识，并给到专业的建议。最后，加强售后服务，威伯科新推出的智云数字化服务平台，采用人工智能技术，突破性地将商用车驾驶员车队、分销商、维修站和整车制造商与威伯科广泛的服务网络连接起来，使客户通过最便捷的渠道获得威伯科的快速响应和服务支持，进一步提高服务效率和客户满意度。
威伯科全球每年在技术研发这块投入非常大，大概有5%销售额投入在研发里面。
在中国，威伯科从2010年开始筹建研发中心，2014年至2016年，逐步为本土市场进行产品设计，同时推动本地创造和专利申请，目前已拥有66项发明或申请的专利，这一数字还在不断增长。从2017年开始建设完整的本土系统开发能力，以先进技术不断支持中国在自动驾驶、网联化和电动化等领域的创新。目前，位于济南的中国研发中心（即先进的产品设计和测试中心）二期扩建于去年5月正式开工，预计今年完工。这是我们提升本土化研发能力的一项重要举措，从中国制造到中国设计的提升，真正践行了威伯科“立足中国，服务全球”的发展理念。
威伯科汽车控制系统（中国）有限公司在青岛，一直是高新技术企业。2019年，我们从300多家企业中脱颖而出，获得“山东省优秀企业”殊荣，在获奖企业中，威伯科几乎是规模最小的企业，我们赢在了创新能力和单位面积产值上。因为创新能力是专家进行该奖项评定的重要考量因素之一。我们的创新不仅在设计方面，更拓宽到材料引进、工艺过程、工厂自动化方面。
《经济》杂志、经济网：贵公司倡导什么样的企业文化？作为全面负责欧洲企业在亚太区业务的华人管理者，您的管理风格有哪些独特之处？
于总：前面提到PACE文化的两个层面，其中第二个层面是员工的层面。以PACEmaker为中心的行为指导，已深深根植于员工的脑海中。主要分为以下五点内容，这也是我们形成PACE文化的基础。
个人行为层面：一、承担责任，在自身职责甚至是超越其范围内承担工作，以高质量的成果为导向，提供优质、以客户为中心的解决方案，通过及时有效的决策助力企业发展。做出及时负责任的高质量决策，让决策发生在最靠近价值产生的地方；二、培育参与，通过共同认可的愿景和清晰的战略激励大家行动。营造一种鼓励认可和努力的氛围。充分授权，鼓励全员参与；三、保持真诚，通过谦虚、真诚和忠诚的态度建立自信并获得他人的信任和支持，进而去解决困难的问题。坦率地表达，没有歧视和个人攻击做自己；四、善用差异，认可不同角度的观点和文化带来的价值。将不同的人以开放和舒适的方式连接到一起，有效管理不同的意见和角度。通过突破性的想法和创新挑战现状；五、与他人合作以实现共同的目标和完善的结果。有效建立正式或非正式的关系，妥善处理分歧。
从我个人来说，我要求自身和我的管理层团队都要成为PACEmaker5行为的表率。就如何高效地工作，充分释放个人潜力这一点，我在亚太区建立了四条原则：一是用事实和数据说话；二是不需要过分包装，直接切入要点；三是欢迎主动的且具备建设性的想法，鼓励真诚和开放；四是信息分享透明化。
我认为信念来自于共同的价值观和目标感。从亚太地区总部成立的第一天起，我就和我的团队一起宣布了亚太地区的愿景。这为我们注入了强大的信念，为团队在过去5年树立了明确的目标，并驱使我们不断向前迈进。
树立信念是很重要的一点，努力取得理想的结果，不要妥协或轻言放弃。为了坚定信念，还需要行为和思想上的韧性，才能适应不同的生存环境。
对我来说，韧性指的是持有乐观和积极的心态，拥有成长性思维，直面错误，具备适应能力和心理平衡。这和我们的信念密不可分。面对梦想，不能只是“想”，更重要的是去“做”！
《经济》杂志、经济网：在疫情的影响下，全球经济增长缓慢甚至负增长，那么此次疫情已对贵公司产生了那些影响？贵公司采取了哪些措施以应对这种不利影响？
于总：这次疫情范围之广，影响之深和时间之长，出乎了预料。在一月底二月初中国及时果断采取了全国进入紧急状态的指令，国家的经济活动也按下了暂停键，政府通过及时有效的措施迅速控制了疫情在国内的蔓延。韩国，日本，美国，印度等国家疫情发展也很猖獗，成为全球流行的疾病，且现在还没有真正稳定下来。疫情对于全球经济影响之大、之长和带来的不确定性可以预见。
对于商用车市场来说，2020年开年很不同寻常。中国政府严控超限超载的行动和一系列即将出台的法规，推动了一月份商用车产量的开门红。春节加封城，生产经营暂停了约三周，大部分卡车主机厂已经于2月下旬开始复工，三月份全面复产。四月份甚至创造了中国商用车史上最高产量记录。五月份会持续高产，但下半年的形势，行业里还是保持谨慎乐观。客车受到疫情影响更大，旅游业的缓慢恢复和公共出行的减少，使得客车产量下降接近一半。全球商用车形势严峻。据目前预测，二季度美国商用车产量下降会超过70%，欧洲和印度也接近一半的产量下降。由于外需减少，中国商用车出口也大幅减少。有数据表明，一季度中国出口同比下降11.4%，二季度预计下降会更大。
随着COVID-19疫情在全球的迅速蔓延，我们的全球供应链面临着严峻的挑战和不确定性。全球商用车市场急剧下滑一定会对我们产生影响，因此我们也无法独善其身。
中国有句话叫“危中求机”，疫情也带来了机遇。比如说国家出台政策，高速公路免收过路过桥费，一些领先的物流企业及时抓住机遇，扩大了市场份额；而且对于安全和效率的关注，让他们主动要求选择了配备比如ADAS和EBS的车。威伯科配合主机厂，也抓住了这一新的市场机会。
我们以更高的灵活性和韧性，预见性地抓住市场机会，和客户保持密切沟通，调度全球资源保障生产计划，尽可能降低产品库存，减少不必要的浪费，最大化地保障销售额。
在这个特别挑战的时期，我们也更加注重成本控制。全球供应链的断裂、国际运价的上升给我们带来了成本增加，我们没有简单转移成本给客户，而是注重内部挖潜，强化内部成本控制、协调全球资源、加快供应链国产化、加大加快成本降低项目，来实现双赢。
中国政府通过出台一些产业政策（基础设施投资、环保和安全标准升级、京津冀老旧车淘汰、治超治限等），一直都在支持商用车市场。2018年中央经济工作会议把5G、人工智能、工业互联网、物联网等相关的基础设施定义为“新基建”。虽然有别于以铁路公路等为重心的传统基建，但新基建同样离不开物料的运输，对于工程车辆、运输车辆都是很好的机遇。
疫情是产业的催化剂、推进器。拉动经济有三驾马车，在疫情之下，全球经济的不确定性导致出口相对较难，这当然也会对商用车有影响。消费也会受到对未来预期的短期影响，所以促使了国家在中长期加大对基建的投资投入，考虑到下半年市场的不确定性，我们会抱着谨慎的态度去观察，去提前采取措施。
《经济》杂志、经济网：作为跨国企业的高层管理人员，您认为疫情之后汽车领域的跨国企业在中国市场的发展将有哪些变化和调整？请从专业层面谈谈您的看法。
于总：汽车行业里面，商用车和乘用车面临的挑战不尽相同，商用车行业主要还是本土企业相对占主导地位，我谈一下对商用车市场的看法。整车层面来说，虽然有不少合资公司，比如福田戴姆勒，东风沃尔沃等，但都是国内企业在控股而进行主导市场推广等行为。所以从商用车的格局来讲，国际环境的不确定性带来的影响相对不那么显著。
国家对外资的政策限制在逐步放开。2018年4月，国家发改委宣布，汽车行业将实行分类过渡期开放，其中2018年取消专用车、新能源汽车外资股比限制，2020年取消商用车外资股比限制，2022年取消乘用车外资股比限制，同时取消合资企业不超过两家的限制。通过5年过渡期，汽车行业将全部取消限制。股比放开后，会有更多国外的优秀的卡车企业进驻到中国，使得国内竞争国际化。同时，中国是商用车最大的市场，占据40%多的全球车产量。所以放开政策，会进一步吸引外资的投入。
从商用车的技术进步角度讲，在代表未来趋势的自动驾驶、网联化和电动化三个方面，中国都是要走在前面，引领行业发展，这也会给中国市场带来巨大的机会。全球的创新型企业，包括更前端的零部件企业，都可能会加大在中国的布局和投入。
汽车零部件层面：中国商用车行业尚处于成长期，未到达成熟期。无论从现有的单车价值，还是从未来的技术发展角度来看，都还有很大增长空间，所以中国对于国际供应商来说是非常具有吸引力的市场。
多年以来，威伯科一直致力于在中国市场上的投资，在中国的投入没有因为疫情的影响而减少，我们也会持续加大国产化。中国的法规会马上要求配备EBS, ESC, ADAS, AMT, ADB这些产品，而这些产品的国产化我们早在两三年前就已启动。这里的国产化指的是供应链的本土化，所以对整个产业链的投资会有拉动作用。汽车行业具备供应链较长的特点，有一级二级甚至三级的原材料供应商。随着疫情逐步向全球蔓延，我们面临着来自于供应链的更大的挑战。但我认为“机遇”也正是因此而来，有些零部件的国产化工作原先没有这么高的紧急度，但现在的优先级得到了大幅的提升。
《经济》杂志、经济网：对外开放、加强合作，坚定不移奉行互利共赢的开放战略是中国政府的一项基本国策。对此，贵公司在华有何新的战略思考？在实践中如何做到互利共赢？
于总：中国市场是个最具潜力和吸引力的市场，从业务发展的前景来看，商用车作为生产资料，最需要的就是安全、效率，而我们正是为该行业提供主动安全和效率提升解决方案的专家。所以我对整个威伯科在中国市场，亚太的发展前景很有信心，也会持续加大投入，长期看好。
全球商用车市场增长非常缓慢，欧洲每年只有1-2%的增加，北美和韩国、日本的市场也都很成熟。全球来看，真的具备增长趋势的就是中国和印度，这是大家的共识，所以tier1、主机厂都很重视中国市场。
相对于欧美，我们的物流行业依然处于较为初级的阶段，我们刚从个体转向集团化运输，这也为未来中国商用车市场的发展提供了空间。
我们持续看好中国市场，会继续加大投入同时把握成本优势。我们立足做一个全球化的公司，在中国就是本土化的公司。对威伯科全球来说，中国的市场是巨大的，无论是从体量角度、现有的参与者布局、对技术的追求等，其中都蕴藏了很多的机会。中国是主要的也是市场快速增长的来源之一。越来越多的跨国企业认识到中国市场的重要性，把最先进的产品和研发放到中国，去年我们在中国成立了PI（产品创新）团队。代表了对中国市场的承诺和积极的态度。实际上，中国市场给我们创造了平台和空间，让商用车的tier1供应商持续做研发投入、新产品的推广和新技术的引入。
在创新的过程中，我们需要先打牢基础、站稳脚跟，这就有赖于低廉的成本和完整的供应链带来的优势。我们在加快供应链本土化的进程，甚至希望中国的供应商做到local for global，但这个过程中也不能盲目，宁可速度放慢，也不损失质量，打造高质量的稳定供应链。
在中国这十多年，威伯科得到了很好的市场回报，同时也积极地推进了行业的技术进步，这是一个相互促进、相互成就的过程。作为外资企业，我们坚定持续地看好中国市场。在此基础上，我们也希望国家可以继续创造更开放的环境，实施更严谨的法规，从而进一步推动企业和市场在实践中的互利共赢。
背景资料：于素杰女士现任威伯科亚太区总裁。作为威伯科汽车控制系统在亚太地区的最高代表，负责公司在亚太区的业务运营和战略实施。
于素杰女士于 1999 年初加入威伯科在华合资公司——山东威明汽车产品有限公司。2000 年至 2005 年 10 月间，她担任应用工程部经理，带领团队致力于市场开拓、客户技术支持和产品应用。2005 年 11 月，于素杰女士被任命为中国区业务总经理，开始全面负责中国区的卡车、客车主机销售，市场拓展和客户服务。2010 年 4 月起，于素杰女士被任命为威伯科中国区总经理，使威伯科在销售业绩、品牌建设、客户关系、生产管理等各个方面取得了显著的成绩，成功确立了威伯科在中国市场的行业领导地位。
2014年，于素杰被任命为威伯科汽车控制系统亚太区总裁。
于素杰女士毕业于浙江大学，获内燃动力学学士学位。2002 年获得山东大学MBA学位。2012年完成哈佛大学商学院高级管理课程。
