全球汽车“芯荒”，咋办？

2020年底，车企芯片开始出现短缺。如今，全球汽车产业“芯荒”仍在进一步加剧。

在中国市场，“汽车芯片短缺问题，将对2021年一季度的生产造成很大影响，甚至会继续波及二季度的生产。”

日前，蔚来汽车宣布，由于半导体短缺，公司决定自3月29日起将合肥制造工厂的生产暂停5个工作日，“预计2021年第一季度交付量将降至1.95万辆”，而此前该预期为2万至2.05万辆。

在海外市场，大众、丰田、日产、福特等知名跨国车企均不可避免受到冲击。“韩国现代汽车因为芯片短缺问题，将从4月开始中断生产”；本田汽车由于各种供应链问题，在美国和加拿大的大部分工厂停产时间延长一周；丰田汽车也表示，将削减其在美国肯塔基州、西弗吉尼亚州以及墨西哥工厂的产量。

业内人士认为，新冠疫情导致智能手机、电视和计算机所需的芯片订单激增，一定程度上了抢走了汽车行业所需要的芯片。此外，国外车载芯片近期供应状况频出也是重要影响因素。2月13日晚间，日本地震导致全球主要芯片供应商——瑞萨电子生产受到影响；2月中旬，美国德州寒潮引发大面积停电，半导体厂商三星、恩智浦、英飞凌等被迫停产；3月19日，瑞萨电子工厂发生严重火灾，一部分车载芯片生产线停止运行……

针对芯片短缺问题，中国半导体行业协会副秘书长李珂在接受采访时表示，造成芯片产能不足、产品断供原因主要有三方面：

需求侧方面，在5G、人工智能等带动下，新一代信息技术产品应用加速落地，推动芯片需求快速增长；

供给侧方面，由于芯片生产线建设所需投资不断增长，导致近些年全球半导体产能增长缓慢，叠加疫情等因素又造成芯片短期供给中断；

供应链方面，受国际贸易影响，产业链上下游企业为防范断供风险都在增加库存，无形中进一步加剧了芯片的“抢购”。

记者注意到，自去年底以来，动力电池主要原材料锂、镍、钴的价格也持续飙升，使得电池制造成本增加，愈发影响到新能源车企的整体利润。

上述种种给原本是“电动车快速发展元年”的2021年，带来了更多不确定因素。

近日多部门接连发声，加大对芯片产业的政策支持。

科技部部长王志刚日前在国新办发布会上表示，将主要聚焦集成电路、软件、高端芯片、新一代半导体技术等领域的一些关键核心技术和前沿基础研究，利用国家重点研发计划等给予支持。

工信部表示，中国政府将对芯片产业在国家层面上给予大力扶持，共同营造一个市场化、法治化和国际化的营商环境和产业发展的生态环境。

对于汽车缺“芯”问题，工信部副部长辛国斌日前表示，一方面，要着眼当前供应问题，充分挖掘存量芯片和现有产能资源潜力，努力保障产业平稳健康运行。另一方面，要加紧长远战略布局，加强核心技术攻关，完善技术标准规范，提升测试验证能力，推动产业链供应链安全稳定发展。

地方政府近期也在密集展开部署。

3月11日，珠海高新区发布促进集成电路产业发展若干政策措施，提出引进培育产业人才、支持企业创新发展、支持产业链上下游联动发展、保障产业发展空间、支持重大产业项目落户、支持产业创新环境发展等措施。

3月21日，江苏召开集成电路产业强链专班工作推进会，提出重点支持有基础有条件的地区，积极扶持壮大龙头骨干企业和行业领军企业，进一步集聚人才、技术、资金等产业要素，着力打造具有区域特色的产业集群，同时进一步加大对重点企业和项目的精准支持力度。

来源：央视新闻客户端、经济日报-中国经济网、证券日报、经济参考报

编辑：李雪娇