聚焦产业破局 周元畅谈氢能全链条协同与规模化发展新机遇

氢能产业既是实现“双碳”目标的关键抓手，也是重构全球能源格局的重要力量。从绿氢制取的技术突破到储运加环节的场景创新，从燃料电池汽车的规模化应用到工业、电力领域的多元渗透，氢能正以“全链条协同”的姿态打破发展壁垒。

当前，政策红利持续释放，技术成本逐步下降，应用场景不断拓展，产业链各环节从单点突破迈向生态共建——无论是交通领域的氢能重卡驰骋，还是工业场景的绿氢替代，亦或是储能领域的长时保障，氢能都在以清洁、高效的特质，书写着能源低碳化的新图景。随着全球合作的深化与创新活力的迸发，氢能产业必将从“示范先行”走向“规模商用”，成为推动能源结构转型的核心引擎。

在7月9日-10日举行的第七届亚洲氢能与燃料电池技术应用论坛暨展览会上，GEA绿色能源产业发展促进会会长、GEA氢能产业研究院院长周元作为主办方代表，围绕氢能产业生态构建、规模化商用瓶颈及区域协同发展等核心议题，分享了独到见解，为行业发展提供了重要思路。

随着“双碳”目标深化，氢能在能源结构中的定位逐渐从“补充”向“战略能源”升级。谈及未来5-10年氢能在各领域的应用布局，周元指出，氢能作为净零排放能源，应用将呈多层次拓展态势。交通领域，氢能商用车重卡与冷链物流车是突破口，其具备长距离运输优势，加注几十公斤氢可行驶800公里，且能在零下40度严寒中稳定运行。目前全国已有12个省份出台氢能车高速公路免通行费政策，全国氢能高速网络加速构建，将为交通领域氢能应用注入动力。工业领域，氢能在高能耗行业替代潜力突出，合成氨等化工产业氢需求量大，“双碳”目标下，绿氢在钢铁冶炼等行业应用将持续扩大。电力领域，随着光伏等新能源装机量攀升，电解水制氢将成为不稳定绿电的重要消纳方式，绿氢适合长时储能，未来可反向用于发电及供热，形成能源循环体系。

针对氢能“制-储-运-用”全链条协同难题，周元剖析了当前制约产业发展的核心瓶颈。交通领域存在三大问题：氢气价格高，难以与燃油车、电动车竞争；加氢站数量少，全国仅约500座，加氢不便；应用场景有限，规模效应缺失，氢能车缺乏经济吸引力。工业与电力领域，电价高推高绿氢生产成本，绿氢生产基地与应用端距离远，带来运输不便与成本高企的双重压力。

为破解这些难题，GEA氢能产业研究院采取多维度举措：积极建议国家及地方政府加大加氢站、输氢管道等基建投资，推动央国企发挥带头作用，出台终端使用补贴政策，形成氢气价格低廉稳定、加氢便捷、氢能车具备经济价值的良性环境；联络地方政府、央国企及民企，协调各方让利担责，构建闭环可持续的商业模式；帮助企业对接投融资和政府资源，寻求优质企业间合作，特别是大央国企与民企的项目与技术合作。

面对国内外氢能政策差异带来的挑战，周元表示，中国企业需在标准对接与海外合作中主动破局。欧洲等地区在构建绿氢标准认证体系的同时，出台限制中国制氢装备的政策，因此，一方面要加强氢能领域标准制定与国际交流，另一方面要出海与海外政府、企业加强交流并深度合作，不仅是项目合作，还可合作在海外建立生产基地。

长三角地区是中国制造及经济最发达的地区，周元认为长三角在构建“绿氢-储运-终端应用”闭环生态中具有独特优势。长三角大部分省市都有大化工基地，本身也富产氢，同时，又需要大量的氢。不少省巿在沿海，有丰富的海上风电光伏资源可以制成绿氢绿氨进行使用出口。不少港口码头又是氢交通的最好应用场，物流冷链配送发达，也是氢能车非常好的应用场景。长三角地区著名院校研究机构，与发达制造链接，可以加快氢能产业的技术进步及国产化，降低产品成本，产品不仅可以本地使用，更多输出到海外。GEA氢能产业研究院将做好规划与引导，充分利用好长三角协同创新联盟平台优势发挥各地区及技术特点，形成协同效应，避免同质化竞争。

未来，GEA氢能产业研究院将持续发挥桥梁纽带作用，联动政产学研各方力量，在标准制定、资源整合、模式创新等方面深耕发力，助力打通氢能“制-储-运-用”全链条堵点，推动氢能产业加速迈向高质量、规模化发展新阶段，为全球能源转型与“双碳”目标实现贡献更大力量。（赵菊）