“疆煤入湘”铁水联运贯通，书写湖南能源新格局

9月4日15时38分，伴随一声汽笛，首趟“铁－水－铁”联运专列从长沙新港缓缓驶出，16小时后直抵大唐华银金竹山电厂。看似只是一次普通的煤炭到达，实则是国家能源运输版图的一次“落子成势”。从新疆准东到湖南湘中，这条跨越3500公里的新通道，把资源、区位与政策串珠成链，为“西煤东运、西能东用”写下新的注脚。

过去，疆煤入湘只有两条路：一是铁路直达，车皮紧张、时效不稳；二是“铁－水－公”，辗转重庆果园港、岳阳城陵矶，再换卡车短驳，既多耗3～5天，又增加二次装卸、扬尘撒漏。如今，“铁－水－铁”把铁路干线、长江黄金水道与电厂专用线“焊”成一条闭环：新疆煤炭在哈密坐上敞车，经兰新、陇海、京广线抵达长沙新港，卸船不落地，直接换装铁路专列，一路绿灯进电厂。根据相关部门测算，综合物流成本下降21%，对于年耗煤千万吨的湖南而言，这意味着一个冬天可节省运费上亿元。

湖南缺煤少油，每年外调电煤超7000万吨。2024年疆煤入湘821.5万吨，占比11%，看似不大，却起到“关键小数”作用——冬季用电高峰，往往就是这800万吨决定电网是否拉闸。

更深远的影响在产业端。长沙新港依托铁水联运，已吸引华菱、湘投等5家企业建设煤炭储备基地，远期形成静态储备500万吨、动态周转2000万吨能力，打造长江中游最大的煤炭“蓄水池”。与此同时，新疆准东—湖南±1100千伏特高压直流工程正同步推进，“煤从空中走、电从远方来”与“煤从铁路来”双轮驱动，湖南能源保障从“单选题”变成“多选题”。放眼全国，这条通道，将直接辐射华中、华南，间接影响华东。

一条铁路线，连着能源安全，也连着区域协同。从“绕路”到“直达”，从“保供”到“促融”，“疆煤入湘”铁水联运的贯通，不仅把新疆的“黑金”变成了湖南的“动能”，更用铁轨与航线编织出东西部协作的新纽带。可以预见，随着更多“铁－水－铁”线路落地，中国铁路将在能源运输的主战场上，持续书写“大动脉”支撑“双碳”的新篇章。（席忠翔）