阿米跨境--全链路跨境物流降本增效核心是“两匹马屁股”的距离？

作者：阿米跨境 程桂良

(摘要：跨境物流全链路服务实现降本增效根本，是从初级节点资源整合升级到本地化物流资产人员及服务的运营、物流配送核心成本数据与产品设计生产包装运输配送的关联应用。)

关于原作者：程桂良及阿米跨境

阿米跨境是中国跨境出口电商领军商业分析智库，着力通过文章、视频、报告、直播等方式进行跨境电商的系统商业分析及输出，让跨境创业者们“终身学习、少走弯路”，由程桂良2017年创办，系亚马逊全球开店AGS、亚马逊云AWS APN、eBay、Shopify、日本乐天Rakuten.JP 、JD.ID等平台的商业合作伙伴。

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【上集】从资源初级整合到自建卡车的全链路服务 中资跨境物流争气了?

【一】

14年中欧跨境物流 力争成为华人欧洲最大本地尾程服务

(摘要：2020年，当时的我们砸锅卖铁，在德国准备两万平方的海外仓和保税仓，还要进一步本地斥巨资购置建设自己本地卡车派送服务，如此布局德国本地仓储物流卡车配送，是因为我看到又一轮持续袭击寒冬背后，随时涌现的疯狂。)

近日，俄乌交战迎来转折点。尽管乌俄双方在克里米亚问题以及承认卢甘斯克和顿涅茨克独立的问题尚未达成一致，但乌方已表示未来5到10年间，不再致力于提交加入北约申请。

这对于欧洲跨境卖家来说是好消息。毕竟交战以来，一直是“城门失火，殃及池鱼”的状态，东西其他国家被波及其中。订单减少、原材料价格上涨、物流运费暴涨、美元汇率下跌、SWIFT制裁等一系列连锁反应，影响着卖家利润。

而自疫情起，中欧之间，欧洲本土物流仓储配送环节就一直处于混乱的状态。“屋漏偏逢连夜雨”，此番物流动荡，欧洲境内部分空运又面临着停航禁飞，海运跳港。

空运方面，俄罗斯与欧洲国家互相执行航空禁令，俄罗斯领空被关闭，大量航班被取消，航道通道拥挤，航线更长;海运航线方面，各国相互出台制裁措施，海上通道商品流动不稳;船用燃油方面，触及八年高点，承运人需承担高昂附加费……

“拥堵、缺箱、缺舱位”已成近两年来全球海运的真实写照，毕竟在疫情影响下，司机等人员短缺带来人力成本上涨，燃料能源价格上涨等因素都促使着运费价格以前所未有的速度增长。

(来源：pixabay)

只不过，地缘政治就像电影音效，强化了跨境电商欧洲物流魔幻现实主义电影的“悲怆感”。

当然，放平心态来说，除俄乌两国外，欧洲其他站点的卖家面对的物流形势基本大同小异。在如此情景下，一些卖家临时抱佛脚，哭天喊找解决方案;一些反而变得司空见惯，临危不乱。

那为何面对突发状况时，一些卖家还能处变不惊、镇定自若?

仅因为他们其中有部分整合了头程物流、本地仓储配送物流，增加更多自主经营物流模块，破解“最后一公里”的本土配送难题;一些则学会借力，采用多运营商战略，不依赖于单一物流运营商，尽可能多地域本地物流公司合作，优化海外运输网络布局。

而扎根德国、深耕中欧跨国进出口物流十余年的德国哥布林物流(Goblin GmbH)，就是一家专注于帮助卖家打造、优化欧洲跨境物流网络的公司之一。

许彬，作为Goblin Gmb创始人，从事中欧跨境物流14年载，凭借其专业的欧洲财务、税务与物流经验，引领团队成功进入德国乃至欧洲自营专业海外仓的首列名单。

但任何成绩都来之不易。2009年，许彬大学毕业后，决定迈入物流行业，当时他和他合作伙伴，凑够了5万元开始创业起步，“钱还是分期付款搞来的。”他笑着补充说。

2009年—2013年期间，国际货运百花齐放，空/铁/专/海外仓快速兴起;2014年至今，物流时效大幅度提升，不仅是传统物流服务商，连卖家和平台都在参与其中。FBA服务、虚拟海外仓、退货维修……物流玩法、服务很成熟。许彬的仓储物流事业也得以借机发力。

2020年，全球物流迎来黑暗“寒冬”，但同时，跨境物流也成为红利风口。航运大幅增长，海运市场日进斗金，航运业一下子成为最赚钱的行业。

但将时针拨回至疫情初期，就在大家被“拥堵、缺箱、缺舱位”疯狂的航运危机“打懵”，而尚未缓过来之际，在物流行业有着丰富经验和敏锐眼光的许彬，预示到了新一波异象，决定“砸锅卖铁”——花费大量的人物力在德国建造了20000平方米的海外仓，准备大展拳脚。

“当时我们砸锅卖铁，在德国准备两万平方的海外仓和保税仓，还要进一步本地斥巨资购置建设自己本地卡车派送服务，如此布局德国本地仓储物流卡车配送，是因为我看到又一轮持续袭击寒冬背后，随时涌现的疯狂。”他说。

进一步来说，他已意识到协助卖家优化多式联运及本土清关仓储尾程物流等支持卖家顺利及时完成订单履约、购物服务的跨境电商基础设施建设，必然会成为未来新增长的高地。“你对行业了解、钻研越深，你就越会意识到，异常情况也是一种‘正常行为’。”

首先，海外仓成为疫情初期跨境物流“护身符”。2020之于海外仓，是红利爆发的一年，卖家需求激增，催生海外仓极速增长。海关总署数据显示，中国目前海外仓数量已超过1800个(2019年约1000个)，海外仓已经成为支撑跨境电商发展、拓展国际市场的新型外贸基础设施。

(来源：pixabay)

其次是本土卡车配送严重短缺，供不应求。去年2月，英国交通部发布《前往欧洲的卡车报告(2020年度)》(Road goods vehicles travelling to Europe: 2020)，报告显示，受新冠疫情影响，2020年英国到欧洲的卡车(含超过3.5吨的货车和无动力的拖车)行驶次数接近320万次，比去年同期减少6%。

德国货物运输、物流和处置联邦协会主席德克·恩格尔哈特(Dirk Engelhardt)表示：“在德国和整个欧盟，我们都面临着与英国相同的问题，但在英国，脱欧让情况变得更糟。”恩格尔哈特将欧盟司机短缺归咎于低工资、这份工作在年轻人中的不良形象，以及对工人的恶劣待遇。

这么来看，有着超过10年项目物流经验的许彬，确实赌“对”了。

2022年1月，Goblin被西欧最具知名的尾程清关派送服务商Easysent正式收购，两家企业将会在西欧主要国家开展海外仓储服务，货运代理，项目物流，清关报关，卡车派送，最后一公里派送等综合物流。

据了解，并购后的EASTSENT集团总部位于中国香港，在西欧主要国家现有近15家直营或控股公司，在中国大陆及香港拥有6家服务型公司，拥有仓储面积超15万平方，其中80%以上为保税仓。目前集团现有固定员工近200人。，业务 涵盖空海铁双向货运代理，清关报关，安检，仓储，机场地面代理，保税，转运，卡车车队，最后一公里派送等欧洲全链条物流服务。以快速转运为主，仓储业务为辅，链接在法国，比利时，德国以及荷兰的自营清关公司，同时结合自营卡车车队，连接其在欧洲各大仓储的干线网络，形成了以欧洲为核心的全链条物流解决方案体系。凭借最了解欧洲本地物流，税务，关务，法务及欧洲本土企业文化的中欧专业团队，以最专业的欧洲本地化服务，打造高效，阳光，创新的中欧全链条综合物流网络。

Goblin物流集团是一家华人背景的欧洲物流公司，在德国，荷兰，法国均设有分公司。依托超过10年的项目物流经验，Goblin目前在欧洲拥有近10万平米保税海外仓，有着极其专业的项目物流履约经验。

Goblin物流集团每月欧洲进口集装箱处理量超过1500条，为中国太阳能企业，知名家电企业，国内知名物流巨头，跨境电商企业等多类型客户提供在欧洲的以仓储服务为核心的综合配套物流服务。同时拥有众多如空客，成飞，西飞，Ameco等长期航材项目合同，具有稳定的空海运干线资源及专业的项目处理能力。创始人许彬具有极其专业的欧洲财务，税务与物流经验，是国内很多知名电商公司长期的税务与物流顾问。

经过前期多轮沟通，双方达成一致意见，Easysent在并购完成后，将拥有Goblin公司60%的股权。原集团公司总裁许彬先生保留Goblin公司总裁一职，同时将成为Easysent集团副总裁，负责未来集团的海外仓，货运代理和项目物流等业务。

并购达成后，Easysent集团将形成在西欧主要国家的海外仓储服务，货运代理，项目物流，清关报关，卡车派送，最后一公里派送等综合物流服务集团。集团将拥有超过15万平米的综合保税仓储，覆盖法，德，荷，比，西，意等国家的15家控股子公司，可以为中欧客户提供海外仓，全链路综合项目物流，FBA专线，小包专线，卡车转运，全球快递，定制物流等综合物流服务，为中国企业出海提供全方面支持。

(Easysent包裹易集团创始人及核心高管)

【二】

从资源整合到自购卡车派送全链路本土服务 中国跨境物流争气了?

(摘要：不仅是同行尾程物流服务商，就连本是头程物流的船公司也开始有意识往全链路综合物流服务发展，看上尾程物流这块大蛋糕。对于竞争加剧，许彬表示坦然，“大家关注点不一样。有人认为全链路就是规模大、能赚钱就行。虽然我们也在扩大规模，但要说明一点，我们绝对不是为了规模而规模，假大空，但我们是真的有项目落地。”)

“从2009年到现在，只有我自己知道是怎么过来的。刚刚在12页纸的右下角签上名字，每个名字都像重温了每一年，有苦，有乐。从5万人民币起步(当时还分期付款)到估值接近9位数，我对得起12年来的努力。我会在下个周期继续给所有客户提供最专业的物流服务。感谢投资人信任，狮子座的人最需被认可。”

这是许彬在1月12日发的一条朋友圈。

近年来，消费者购买模式已发生快速变化，电子商务销售业务增长强劲，全球商业模式正在被重新定义。企业与商家也在寻求对供应链业务增长的各种支持，比如集装箱供应、仓储物流、包裹速递等综合性解决方案，该计划涉及欧洲、北美和亚洲在内的全球三大电商地区。

在此背景下，仓储物流圈内，为席卷红利期而选择强强联合，扩大规模、加速布局国际市场的企业，比比皆是。

(来源：pixabay)

阿米跨境在文章《船司拉队搞新垄断!跨境海运服务大混战，是春天再现还是新一轮被卡脖子?》中提到过，新闻头条上就经常看到大佬马士基买买买的“忙碌”身影，去年“36亿美元收购亚洲仓储巨头香港利丰物流”案件更是轰动整个航运圈。

其实，马士基也是为了通过收购来扩展“内陆物流”，控制供应链中每一环节(从商品离开工厂到送货到家)，向终端消费者提供更快、更可靠的综合物流服务，以创造更巨大的、全新的“端到端”供应链绩效能力。

回到今天的主角上，Easysent集团收购Goblin集团，合作目的是将各自优势进行整合，借助互补优势实现协同，最终形成全链路海外仓储、货运代理、项目物流、清关报关、卡车派送，最后一公里派送的综合物流服务集团。

(来源：Easysent包裹易)

Easysent(包裹易)集团总部位于法国巴黎，以欧洲本土化运营为核心，涵盖空海铁双向货运代理，清关报关，安检，仓储，机场地面代理，保税，转运，卡车车队，最后一公里派送等业务的中欧全链条物流服务公司。

集团以快速转运为主，仓储业务为辅。Easysent拥有五大自营模式——自营清关、自营车队、自营保税仓、自营配送、自营操作。比如在法国及比利时等国就拥有自营清关公司，自营卡车车队，自营二级保税仓及综合保税仓。同时拥有强大的涵盖全欧洲的最后一公里派送网络，能为客户提供全链条综合物流解决方案。

作为法国DHL及法国UPS最大的客户，以及Geodis，TNT, Schenker，GLS，Colissimo，LaPoste，Bpost 等多家欧洲物流公司的紧密合作伙伴，拥有多个渠道全欧洲最低的价格，结合自营车队及干线网络，提供从邮政小包到各品质快递及大货重货的无缝全渠道物流配送方案。

(来源：Easysent包裹易)

而Goblin物流集团则已在德国，荷兰，法国各地均设立分公司的同时，在欧洲拥有近10万平米保税海外仓，一直为中国太阳能企业、家电企业，物流巨头、跨境卖家等客户提供欧洲范围内、以仓储服务为核心的综合配套物流服务。

“另外，我们在德国的报关业务也开展了2年多。现如今在比利时、荷兰成立了专门负责为跨境出口卖家提供报关服务的代理报关公司。我们依然想在欧洲扎根，做一家全链条尾程供应链的集团化企业。”他说。

自身业务板块和资源互补、发展战略步调一直，共赢形成共识，都能为后期合作开展奠定良好基础。Easysent集团本身的业务板块完整，而Goblin在仓储和报关、保税上发展更成熟，一个“全”，一个“精”，锦上添花。

尤其是在卡车配送环节，上一章节阿米跨境提到了自疫情以来，西欧卡车短缺现象一直存在。满载的仓库外面，数不胜数的工人正在熟练地搬运货物，但负责派送运输的卡车却稀稀疏疏的现象可不少见。其实德国的卡车定然不缺，真正缺的是卡车司机。

许彬则表示，在陆运供需不平衡状况下，虽目前哥布林集团自营卡车、车架车头数量不算最多，但对客户的帮助却不少。在特殊时间、或急切需要出货之际，卡车服务能有效兜底。“在缺少司机、且货物必须运输的特殊情况，我们的卡车能帮上大忙。卡车的运输范围比较小，能实现稳定的干线运行。另外，合并后的自营车队也有欧盟主要机场的固定卡班，保障快速转运。”

总体而言，两家企业从资源整合(清关报关、安检、仓储、保税，转运等)到如今自购卡车主营尾程派送的全链路本土服务，确实为中国的跨境物流显然争上一口气。

合作强化了集团在西欧主要国家的海外仓储服务，货运代理，项目物流，清关报关，卡车派送，最后一公里派送的业务，有效改变中国跨境物流服务被欧洲本土物流企业“卡脖子”的现状——比如能通过提供卡车派送的全链路本土服务、保税仓/监管仓也能帮助卖家规避海关连坐风险，降本增效。

如今，不仅是同行尾程物流服务商，就连本是头程物流的船公司也开始有意识往全链路综合物流服务发展，全面收割尾程业务红利。

对于尾程物流竞争加剧，许彬表示坦然，“大家关注点不一样。有人认为全链路就是规模大、能赚钱就行。虽然我们也在扩大规模，但要说明一点，我们绝对不是为了规模而规模，假大空，但我们是真的有项目落地。”

【三】

卖家利用欧洲保税仓/监管仓规避连坐风波、提高清关物流效益?

(摘要：中国是出口太阳能产品的大国，但在常规出口销售体系下，分销商下达订单后，这类企业从物料准备到完成生产、产品从国内起运到达分销商仓库、分销商从下达订单到产品进入仓库的周期很长，保税仓能大大缩短这个周期，在应对市场变化也不会局促，能加快货物到客户的配送速度。)

目前，我国跨境电商集货模式有三种：海外直邮、集货直邮和保税。

而保税模式是指卖家通过大数据分析提前将热卖商品备货至海关监管下的保税仓库，消费者下单之后，跨境电商企业根据订单为每件商品办理海关通关手续，在保税仓库完成贴面单和打包，经海关查验后放行后，由跨境电商企业委托国内快递派送至消费者手中。

因能解决“批次多，单次货量小，关务监管严”的问题，且提高订单履行速度，业务规模大且处于稳定量阶段的跨境卖家会趋向于采用这种模式。

那保税仓又是怎么一回事呢?其作用是?

具体来说，保税仓库是保税制度中应用最广泛的一种形式，是指经当地海关批准设立的专门存放保税货物及其他未办结海关手续货物的仓库。

优势在于：其一，可促进进口货物吞吐业务。某些国际货物会受到季节、政治、经济等因素，价格波动较大。保税仓可供给国际转口贸易业务，也个可供给加工贸易型企业。

(来源：pixabay)

其二，可缩短进口原料采购时间，减少进口资金占用。国外销售商可将货物储存在仓内，国内进口商随时按照需要小批量多批次的购买原材料，缩短采购时间，减少资金占用，降低生产周期。

其三，可减少企业缴纳保证金的数量，有效提高企业资金效率。加工贸易进口国家限制类商品，需向海关缴纳50%的税款保证金。保税仓库的设立，使得企业能实现小批量采购原料，缩短进口原料到成品返销周期，减少保证金缴纳数量和提高资金效率。

其四，构建进口物流配送中心。因保税仓库可储存外商货物，甚至可组织外商将本地企业需要的原料存放在当地，当企业需要的时候便能直接采购，在境内形成“境外货物市场”，把保税仓库建成进口物流配送中心。

许彬表示，EASYSENT集团现拥有空港二级监管仓，一般转运仓，海外仓等多级多功能现代化仓库，可以满足保税转运，保税清关，一般转运，仓储分拣，本地操作等多层面的需求。

集团为众多中国太阳能企业，以及光伏类、精密仪器、精尖设备类企业提供优质的保税仓仓储服务。PVInfoLink调查数据显示，中国2021年出口了40.9GW的组件到欧洲市场，相较前一年的26.7GW同比成长了54%。受惠于能源转型趋势，欧洲持续维持最大的组件进口市场，全球占比46%。

中国是出口太阳能、光伏类产品大国，但在常规出口销售体系下，分销商下达订单后，这类企业从物料准备到完成生产、产品从国内起运到达分销商仓库、分销商从下达订单到产品进入仓库的周期很长，保税仓能大大缩短这个周期，在应对市场变化也不会局促，能加快货物到客户的配送速度。

另外，许彬也表示，在货物到港后，海关验货需要场地，但在经历了爆仓“爆”得一塌糊涂、滞留费血淋淋的教训后，不少商家和企业都意识到了保税仓的重要性。

传统方式是货物到码头后先清关，但若是因某些问题(不及时支付对应的关税、增值税、消费税等费用或资料缺失等问题)造成无法清关、就会产生滞销费用。

相比之下，放置在保税仓，清关、尾程入仓的效率也会大大提升。而EASYSENT的多渠道清关能力，使其不仅具有一般贸易清关，快递模式清关，H7免税清关等多种资质，同时还能具备覆盖欧洲主要口岸的多口岸清关能力，海关实时数据对接，可以 做到预清关，保税清关，转关等多种方式。

(来源：Easysent包裹易)

“在清关拥挤的境况下，在我们的保税仓内的货物可提前在仓库内执行打托盘，分货、贴标流程，然后再去报关，清关通行就能直接拉走。若是海关要查验，就在保税仓里等着就行。”他补充说。

除海外仓、保税仓外，还有一种叫海关监管仓。保税仓和通用仓库一般是用来存储货物，但监管仓则不同，海关监管仓是指在海关批准范围内，接受海关查验的进出口、过境、转运、通关货物，以及保税货物和其他尚未办结海关手续的进出境货物，起到货物监管的作用。

前面提到，若货物存放时间长，保税仓能尽可能地减少资金占用，降低生产周期。但海关监管仓库的要求是——存放货物储存超14天未申报，就会被征收滞报金。而若出现部分货物手续不全，或者不符合清关相关的规定，若是海关同意，放置在监管仓内且清关通过的产品，可以先被提走，有效规避了连坐风波。

“但不管是保税仓还是监管仓，只要是针对海运的货柜，Goblin都会使用一套固定法则——红绿灯法则。顾名思义，是指是通过贴不同颜色的标来代表货物目前现状。而我们只需看标签便能进行进一步操作，加快效率”他补充说。

【四】

“双清包税”终结、异地跨境物流递延成“智商税”重灾区?

(摘要：未来，大部分物流商和货代将不再愿意去承担“双清包税”所带来的风险，对平台卖家而言，这种降成本的手段也将行不通。平台卖家如何在阳光化清关的前提下，找到成本减负新方法，是亟需解决的难题。)

跨境电商税务合规已是老生常谈的问题了。

2021年7月，欧盟税局大刀阔斧改革增值税，而正式实施亦年过半载，很多卖家开始调侃，“这场风波比想象中更风平浪静”;但一些卖家又明目张胆地利用欧盟部分国家税务不严的漏洞继续铤而走险，偷税漏税。

业内更是流传出可买卖“亚马逊匈牙利站账号”的灰色生意，背后操纵者扬言能提供匈牙利当地法人身份证来帮卖家实现“偷龙转凤”;其所谓的低成本运营维护、最大程度避免KYC、自称可以自主申报销售税的诱人条件……着实拨动了一波抱存“侥幸心理”、频繁触碰法律底线、监管红线的卖家心弦。

都说月满则亏，水满则溢。世上任何事情，都讲究一个“度”字。规则上的“合理避税”可以被默认，但卖家依然要根据销售实际情况、产品滞销率来合理规划进口增值税的申报货值，来达到优化运营、减少成本的目的。

当然，最重要的是要制定正规合理的税务优化方案，若是打着“合理避税”的头衔，屡屡触犯平台监管红线，非法交易、暗箱操作，显然就已超出合理避税的“度”了。

(来源：pixabay)

在许斌看来，沾沾自喜，自认为“不会有事”的心态万万不可有。目前卖家所想象中轰轰烈烈、大刀阔斧的“税改”的场景之所以还没发生，并非是“雷声大雨点小”，欧盟税局不是不查，而是因为欧盟追税务罚单的进度，存在滞后性。

许彬预测大概从Q2开始，会陆陆续续曝出关于欧洲税务追缴的新闻。

“站在欧盟国家的立场，中国卖家通过网络购物渠道吸引本土国民消费，虽说是贸易，但也是在‘割韭菜’，他们当然不会让你白割，所以追缴税务是必然，罚单也绝对会贴到偷税漏税的卖家头上。”许彬笃定说。

“双清包税”便是偷税漏税中的其中一种。其是指出口清关和进口清关服务全部提供，同时提供进口清关所需的“进口商资质”，以及将关税和增值税等税金，糅合进物流运费的报价数字中，依托于“空加派”、“海加派”运输形式的“变体”服务。

货代、物流服务上提供运输服务是合理合法，但虚假提供进口商资质，帮助发货人(卖家)做虚假贸易，蒙骗海关货物的清关资质，这肯定也是不合规的，因此“双清包税”本质上就是违规操作。但由于大部分卖家们都不愿意去做税务合规的工作，而且一旦乖乖缴税，成本必然增加，利润下降，所以“双清包税”也成为跨境卖家的“常规操作”。

但此番税改，大部分平台卖家都将由平台进行增值税代扣代缴，也就说，商家的商品流、资金流、信息流都将透明化，欧盟税局若是发现某商家仅有收入账单却无法查验出对应的采购、进项成本，或缺少进口税单，则会被判定为偷税漏税。“进口税单没报或是以“双清包税”模式进来的，在欧盟税务体系里是巨大的漏洞。”许彬补充说。

未来，大部分物流商和货代将不再愿意去承担“双清包税”所带来的风险，对平台卖家而言，这种降成本的手段也将行不通。平台卖家如何在阳光化清关的前提下，找到成本减负新方法，是亟需解决的难题。

除包税问题外，还存在递延清关的问题。VAT递延，也叫财政清关，是指货物进入欧盟申报国，通过税务递延到最终配送国家。卖家只需要在申报国缴纳关税不需要缴纳进口VAT。这种模式为不少跨境卖家提供了资金流转的空间。企业申报递延需要提供申报国清关文件、商业发票、货物运输证明和申报国财政清关申明。

毕竟进口增值税金从交纳到退款需要一定时间，延迟会给进口商带来现金流压力，尤其是价值很高的货物，进品增值税先交纳会影响跨境企业现金流与进口成本。

(来源：Easysent包裹易)

当然，欧式运往欧洲的货物尤其是德国的，一般都会选择从比利时清关，毕竟比利时清关的好处明显，相比其他欧盟国查验率会低不少。而且比利时的物流供应链一直是本国核心支柱产业，为保证港口优势和就业率，因此进口申报就比德国、英国、法国、意大利、西班牙等欧盟国家来说相对宽松。

但若是遇上抽查，消耗时间长，且一旦抽查到货物有低申报行为，比利时海关就会要求发货人再次如实提供真实的申报资料，资料没问题才会放行。

总的来说，VAT税务递延合规的核心是客户是否缴纳销售VAT，若是无法保证，那么申报不合规。进口商要在进口货物时向欧盟中央财政署进行合规申报，否则将面临触发风险。

【下集】跨境物流全链路服务实现降本增效根本是两匹马屁股的距离?

【五】

欧洲跨境大蓝海却被合规财税跨国穷追猛打，僵局如何解决?

(摘要：在许彬看来，自2021年来跨境电商行业所经历的涉及平台、物流、支付、税务等各个方面的整顿，确实会在短期内给行业造成巨大的损失，淘汰掉绝大部分长期触碰红线的违规卖家，以及抗风险能力较弱的单一平台卖家;但从长远发展来看，这次风波能够推动跨境电商行业合规化发展，朝着更稳健更长久的方向发展。)

华经产业研究院数据指出，2021年1—11月中国与欧洲双边货物进出口额为106339571万美元，相比2020年同期增长了24967713.59万美元，同比增长31%。而中国对欧洲出口商品总值为62891612.94万美元，相比2020年同期增长了14833462.64万美元，同比增长31.4%。

从国家分布来看，我国对欧盟/东盟出口增速保持稳定，欧盟已成为我国第一大贸易伙伴。不过相比于东欧，西欧是更稳定的市场。毕竟俄乌交战对东欧跨境电商市场造成了不小影响，东欧跨境电商市场格局可能会面临重新洗牌，但从另一方面来说，挑战也是机遇。

跨境物流运输上，东欧与中国同属亚欧大陆板块，临近中国，“一带一路”倡议推行的中欧班列更是加固了这一物流运输方面的优势;人口红利明显，互联网用户占比达到了78%，电商增长劲头迅猛。卖家们不必因此放弃此市场，保持关注，谨慎出击，这一市场的潜力仍待挖掘。

商业情报公司Marketplace Pulse数据显示，亚马逊欧洲站(西班牙、意大利、法国、英国、德国)上的中国卖家数量占到全平台卖家总数的39.9%。欧洲市场人口基数庞大、物流配送体系完善、群众消费购买力强，而中国卖家凭借着物美价廉的产品优势，也能在欧洲站保持高活跃度。

但许彬也表示，尽管欧洲市场相比于美国市场更“蓝海”，但由于地理位置因素，从物流角度上看，相比于美国市场，首先，其头程的海运和尾程配送的复杂程度更高。美国港口众多，最繁忙的是加利福尼亚州的洛杉矶港和长堤港，以及纽约港。不少提供仓储物流业务的企业，都会选择在美西、美东设置多个仓库，以此来保证时效与客户粘性。

美国西岸中转至东岸或内陆点货物的运输方式有两种，ALLWATER全水路，西岸的货到东岸，绕着海岸线，穿巴拿马运河到达东岸;MINI LAND BRIDGE则是直接从西岸港口下货，然后转内陆运输。

相比，欧洲尽管是一站式进入，但路程也更复杂，所需时间也更长。从中国沿海各主港口如深圳、广州、厦门、宁波等装船出发，往西南过马六甲，再跨印度洋到达亚丁湾，进入红海，最后过苏伊士运河，到达地中海沿岸希腊、意大利、法国、西班牙等国家。苏伊士运河后，还可以继续经过直布罗陀海峡，达英、德、北欧诸国等。

而2022年，海运的订舱费、燃油附加费、港口拥堵费等一系列的附加性费用也在水涨船高，对于一些薄利经营的欧洲站跨境卖家来说，是非常庞大的成本支出。

(来源：pixabay)

当然，除物流问题外，目前的欧洲站中国卖家也在被欧盟的合规财税穷追猛打着。

在许彬看来，过去跨境卖家之所以能在欧洲站赚得“盆满钵满”，其中有部分原因是依托于欧盟政府低值货物免税政策。但如今，跨境电商俨然成了全球化时代下撬动国际贸易格局的新力量，征税便成了重要环节。

“业内绝大部分卖家以往在算成本的时候，根本就没有将增值税纳入范围。他们算账的逻辑便是如此。现如今，当所有东西都往合规方向走，利润薄弱的卖家，他们的供应链无法做到优化。甚至一些宁愿店铺碰到红线倒下重开，也不去交税。”他补充说。

但这些卖家要付出的代价远远不止于店铺封号或被限制销售，最严重的是其资料被作废、涉案资金甚至会被冻结，造成企业运转困难。合规经营的风险，早已不是停留在老生常谈的笑话了，一夜回到解放前比比皆是。

2017年，一些大卖被就因销售额巨大才会被英国税务局作为重点并联合中国税务局联合追缴税款。但小卖家也别得意忘形，按照如今形势，小卖也可能会被列入税局追缴名单里。业内就有不少小卖家因漏申报34欧增值税款被欧盟发函起诉的案件。

在许彬看来，自2021年来跨境电商行业所经历的涉及平台、物流、支付、税务等各个方面的整顿，确实会在短期内给行业造成巨大的损失，淘汰掉绝大部分长期触碰红线的违规卖家，以及抗风险能力较弱的单一平台卖家;但从长远发展来看，这次风波能够推动跨境电商行业合规化发展，朝着更稳健更长久的方向发展。

【六】

美国航天飞机火箭助推器宽度竟是“两匹马的屁股”?与中国跨境有何关联?

(摘要：路径依赖最终影响了美国航天飞机火箭助推器的宽度;放到跨境电商行业来讲，在阿米跨境看来，一个小小的托盘长宽度，同样也影响到跨境卖家的利润。)

关于美国航天飞机火箭助推器宽度的来源，有这么一个故事：

美国航天飞机燃料箱的两旁有两个火箭推进器，由于推进器需要用火车来运送，路上穿过隧道，而隧道宽度只比火车轨道宽一些，导致了火箭的助推器宽度，需要由铁轨的宽度来决定。

也就说，路径依赖影响了美国航天飞机火箭助推器的宽度。

“两匹马的屁股”宽度决定了马车的宽度，马车的宽度决定了早期电车的宽度，电车的宽度又决定了今天铁路铁轨的宽度，铁轨的宽度又影响了航天飞机火箭助推器的宽度。

或许有读者会疑惑，这个故事和跨境电商有何关联?前面说到，路径依赖最终影响了美国航天飞机火箭助推器的宽度;放到跨境电商行业来讲，在阿米跨境看来，一个小小的托盘长宽度，同样也影响到跨境卖家的利润。

不值钱的托盘咋还能影响利润了?

这就好比一只铁皮箱子的能耐有多大，可能在尚未了解航运市场尤其是自疫情后全球集装箱之前，大众都仅认为不过是用来装货、到处可寻的柜子罢了，但如今，跨境卖家、电商平台、就连资本巨鳄们，何尝不是因一只铁皮箱子而竞相高价，争得头破血流?

本是看不起眼的集装箱也能瞬间成为身价翻倍的“金疙瘩”，甚至还能“哪吒闹海”，把这两年来的航运业搅得天翻地覆。

(来源：pixabay)

当然，托盘作为货运常用的载体，其“能耐”显然没有集装箱那么高。但许彬十几年的从业经验告诉我们，托盘确实在悄无声息地影响着卖家的物流成本。

托盘作为一种载货平台，其作用在于保护商品和防止出现货损货差，可有效的保护货物运输的安全性能欧标托盘结构单一，规格尺寸主要有两种：1200mm*800mm的主要是适用于欧洲大陆、德国与法国;1200mm*1000mm则适用于英国，德国，荷兰，芬兰等，坚固耐用，承重量大，四面进叉，设计最大静载6000KG，最大动载2000KG。

另外，去往日本、韩国的货物要求1111托盘(1100mm*1100mm);去往美国的货物要选择48英寸*40英寸的托盘;去往大洋洲的货物要选择1140mm*1140mm或1067mm*1067mm托盘;国内常用1210托盘发往美国。1200mm*1000mm托盘在全球应用最广，在中国也得到最广泛的应用。

“去往不同国家的托盘尺寸不一样、承重不一样，需要打托盘的货物高度和货物就有所差异，卖家若能能够了解好托盘的长宽和自己货物之间的关系，最大程度地装好货物的同时，长宽也不超出限制，那么就能在一定程度上节省一些操作费和后续派送成本。”许彬说。

(来源：pixabay)

现如今集装箱的箱型主要是四种：20尺柜(20GP)、40尺柜 (40GP)、40尺高柜(40HQ)、45尺高柜(45HQ)，商家需要按照货量和体积来排列货物具体需要选择什么样的箱型。

但注意：集装箱的容量限制打托盘的宽度与高度。集装箱的内径长度会限制装托盘的数量;内径高度则限制打托盘的高度。托盘高度应该比柜门高度矮15cm左右。而内径宽度会限制托盘的规格和摆放方式。

许彬以太阳能储电产品来解释，他表示，出口国外的太阳能产品标准宽度限定在合适的范围内，1—1.1米之间，仅因集装箱的宽度是2米3，若超过该尺寸，正常装货并排两个就放不下，运输成本便会增加。所以这类产品在出口的时候，都会基于集装箱的标准来考虑整体的规格。

当然，不管是打托盘、还是装集装箱，都只是跨境运输中一个小环节，但与此同时，里面也蕴藏着很大的学问。在阿米跨境看来，若是商家花费些心思去了解，确实能最大化利用集装箱的内部空间，达到节约物流成本的目的。

【七】

劝说卖家对产品包装设计进行优化，成功帮企业少花物流冤枉钱!

(摘要：宜家将绝大部分桌椅板凳拆成板或者棍，消费者只需回去拼装即可。更重要的是，扁平化的货物更方便运输，同时在固定单位体系里也能装载更多的货物。宜家的产品之所以能卖这么便宜，是因为其在物流层面实现自动组装家具、“平板包装”、和“扁平”概念上的创新，进而有根源上降低了物流成本。)

上一章节提到，集装箱的容量、内径长度与宽度，会限制托盘的规格;而托盘的规格，则会影响货物打托盘时摆放的高度与宽度——若是不能保证各个面的整齐，上下面部扭曲，各面不整齐，那托盘的实际长宽都会增加，正常装柜反而就装不进去了，要么就浪费一点空间，要么就重新拆卸，重新打包。

但不管如何，一个简单的装托盘动作，只要操作不慎，在一定程度上都会带来物流成本的增加。同理，若卖家愿意在常常会被忽略的物流环节上“抠细节”，节省的不仅是一点，甚至能大幅度降本提效。如何说?

许彬表示，之前接触过一位新加坡的客户，他们想要出口一款椅子，光物流费就占了7亿，货物成本仅占3亿。“我们给他算了一张椅子的尾程物流附加费(从仓库到终端客户)就接近50欧元。可以说，在尚未优化物流和产品之前，他们完全就是在给船公司打工而已。”

可能很多读者就会疑惑，一张椅子的尾程物流附加费高得如此离谱，第一反应肯定是物流商“狮子开大口”。毕竟尾程附加费，一直是各大卖家心中的痛。而自疫情以来，铺天盖地的涨价和峰值附加费何尝不是“杀”得卖家措手不及。

(来源：pixabay)

但在许彬看来，一心只“逐利”的商家们都只是在关心数字，却从未从自身原因来切入——为何自己的物流费会这么贵。

他接着解释，上面这个椅子的尾程附加费之所以“触目惊心”，是因为其产品规格在尾程派送的快递公司准则里，已属非标产品，常规分拣线走不了，必须靠非标方法去做尾程的投递，这笔费用定然会更昂贵。

最终，作为在西欧本土卡车派送、最后一公里派送等综合物流上经验丰富的物流服务商，Goblin给客户提出建议优化产品包装设计的相关建议——让产品包装的长宽、重量规则在适宜的范围内，减少卡车配送、人工投递的成本，少花物流冤枉钱。“目前Goblin更多是保证库内操作安全的同时，减少非标业务。”

客户最终也采纳了Goblin的建议，暂时先不卖，选择先优化好产品。“Goblin不仅致力于为客户提供出最优的物流解决方案和，在一些比如产品设计的问题上，我们也给出小小帮助。这也是为什么企业的客户流失率这么低的原因。客户拿我当核心合作伙伴，相互帮忙和提醒，这才是双赢的过程。”许彬说。

当然，宜家对家具家居的产品设计和物流包装，确实也帮助企业节省了不少费用。

首先，宜家的创始人英瓦尔·坎普拉德在经营过程中，一直致力于通过节省成本来降低商品价格，其中就包括集中采购策略、低成本国家业务开发、与供应商签订长期产能合约，助其提高生产率、以及进行一定的财务支持、提供更有效/稳定的采购订单操作系统以及物流选择。

而宜家在物流层面上的创新策略，节约了不少物流成本，也帮助宜家能够在消费者心中实现“物美价廉”，在同行竞争中更具优势。

比如自动组装家具、“平板包装”。宜家从1953年创新性地研制出平板包装的家具，降低运输途中破损现象的同时，也能最大程度地节省运费成本;而“平板包装”则能在提高运输效率的同时，降低运输成本，节省装配上的组装成本。

(来源：pixabay)

当然，宜家还提出了“扁平”概念。宜家家居测评过，若将产品完整组装后运送，这个空间是扁平包装的六倍。这里以一款咖啡杯为例，为了能让一款咖啡杯被货盘装得更多，宜家将此产品重新设计了三次，对高度进行缩短，并换上新握把，让原本仅能装864只杯子的货盘，容纳了2004只。

“宜家将绝大部分桌椅板凳拆成板或者棍，消费者只需回去拼装即可。更重要的是，扁平化的货物更方便运输，同时在固定单位体系里也能装载更多的货物。宜家的产品之所以能卖这么便宜，是因为其在物流层面实现自动组装家具、“平板包装”、和“扁平”概念上的创新，进而有根源上降低了物流成本。”他说。

所以，在许斌看来，现如今，不少卖家更多的是从产品本身、内容进行创新，实现降本增效，但其实，卖家要进行的，不仅是产品本身，还要对全链路进行提效降本，其产生的最终利润是相当可观。

【八】

全链路跨境物流降本增效核心：对物流链路关键数据的理解

(摘要：跨境物流全链路服务实现降本增效根本，是从初级节点资源整合升级到本地化物流资产人员及服务的运营、物流配送核心成本数据与产品设计生产包装运输配送的关联应用。)

海关总署3月7日数据显示，2022年1月、2月以美元计价中国进出口总值9734.5亿美元，同比增长15.9%，其中出口增长16.3%。尽管出口依然有增长，但相比于2021年的高景气，2022年出口增速有些许被削弱。

国泰君安研报认为，影响下滑的因素——其一，海外防疫政策放松导致居民出行限制松绑，线下购物程度恢复好，导致线上购物份额有缩减;其二，尽管开年的时候，全球货运价格有所回调，但当前地缘政治冲突给海运/空运的供需以及运力运价等方面均造成不确定性。

另外，虽然去年亚马逊“封号事件”确实对中国跨境电商造成影响，但“合规化”恰恰也倒逼着跨境电商从白牌时代走向品牌时代，发展空间将与研发/营销动能形成正相关，资金投入不可或缺。

总体而言，2022年的跨境电商有机遇多多，但照样是挑战重重。在后疫情时代，中小跨境电商面临的生存压力更高，若依然还是简单回到过去，不留余地的低水平拉锯，不去强化自身的经营能力、抗风险能力，那结果便是毫不意外会被被行业“清掉”。

(来源：pixabay)

借助行动，中小企业应该要在更高层面整合物资流、人才流、技术流、资金流等传统生产要素，以此构建具有世界先进水平的数字化供应链体系，在转型升级中寻找增量突破、在运营成本上“抠”出利润，实现边际收入增长、边际成本持续下降的目的。

但业内依然有不少卖家对物流整个链路服务认知不全面、对关键数据理解和沉淀不够;或者说，因为没有敏锐的眼光和充分的经验，导致就算自身想要提效降本，却也无从下手。

“他们更多的仅停留在‘如何得到更便宜的物流’问题上，却没有人从头到尾算过自己的总账。或者说他们只关心最后利润、成本、这些数字，却从来想过一个问题：为什么自己的物流费贵得离谱?所以，从每个环节的总账下手。”

尽管前面提到，相比于美国站，欧洲站的跨境物流更复杂，但其实，全链路的物流是也是一个值得优化的环节，商家能在这一层面上做“降本”的文章，只要他们愿意“抠”出来。因而对于深耕欧洲站卖家而言，想继续切下跨境电商行业发展红利蛋糕，就得将“打造适合自身发展的物流网络基建”提上日程，优化头程与尾程环节，让尾程物流更灵活、高效、准确。

“今年跨境物流的成本只高不低，头程尾程费用都往上涨。卖家一方面要制定好相关物流方案，同时该备货的备货，该减规模的减规模，切勿将盈利目标定太高，毕竟各项成本都处于不可控状态。放平心态，增速保持稳定即可。”

而对于中国物流服务商而言，要意识到跨境电商物流的尾程和订单履约，早已成为中国跨境电商发展的命门和关键性痛点。中国跨境物流想要进行阶段性裂变，就不能仅盯着产品、运营、人才管理等方面，而更应该注重物流基础设施建设、尤其是重视尾程物流交付环节。

在阿米跨境《船司拉队搞新垄断!跨境海运服务大混战，是春天再现还是新一轮被卡脖子?》一文中，提到中国跨境物流处于“怒其不争，哀其不幸”的尴尬状态，已是既定事实。

“哀其不幸”是指从整体跨境物流来看，国内的纵腾、中国外运、燕文、义乌盈和、顺丰国际都交出了不错的成绩单，但放置在全球整个航运业大环境中，国内跨境物流的力量依然过弱。

“怒其不争”，是因为一些有资产、有能力可实现突破的跨境物流企业，明明可再上一个台阶，但目前来看依然处于打信息差、内卷卷死同行的状态;又或者还在进行早期的资源整合，仅重视用户初级需求的阶段，而不去动手打造更优质、先进的技术产品，去整合本地仓储物流资源，完成版图和事业。

在“怒其不争，哀其不幸”的大环境下，许彬和被EASYSENT包裹易集团收购后的德国哥布林，将会奔着成为华人欧洲最大本地尾程服务商的目标而前进，竭力帮助中国企业从初级节点资源整合升级到本地化物流资产人员及服务的运营、物流配送核心成本数据与产品设计生产包装运输配送三大环节，实现真正意义上的降本增效。

中国品牌出海，都希望有靠谱的服务商帮忙做好对接工作，以求有效改善海外物流尾程配送不确定性隐忧带来的各种问题。EASYSENT包裹易集团的“靠谱”，不仅体现在上面罗列的自营模式“靠谱”，更重要的是团队“靠谱”。

EASYSENT集团深谙欧洲商业，税法，物流的中欧专业人士组成，80%以上团队成员的学历为硕士。中国 人团队和欧洲人团队紧密结合，同心合力，用专业的电商思维思考物流方案，用专业的税法经验思考产品组建，用成熟的物流经验整合最佳资源。

“我们的目标其实很简单，想要帮助在欧洲站深耕的中国企业(无论是项目物流还是电商物流)实现全链路物流优化，顺便赚点钱，这是我们的诉求。”天津人自带相声乐观属性的许彬总结道。