改革开放40年，岁月不惑，春秋正隆。
从凭票购粮，到吃饱、吃好、吃出健康；从几代人共居一室，到布局完善舒适的现代化住宅；从通信基本靠吼，到固话、手机、网络一体化互联互通；从交通基本靠走，到高铁、地铁、飞机、私家车立体化出行……40年来，哈尔滨方方面面发生了翻天覆地的变化，给广大市民带来稳稳的幸福感、满满的获得感。
40年来，冰城居民收入迅速增加，消费水平显著提高，居民生活实现了由温饱向全面小康的迈进。2017年，哈市城镇居民人均生活消费支出25678.8元，比 1978年增长91.9倍，年均递增12.3%。
改革开放40年，看哈尔滨人消费大账单
冰城居民消费水平分阶段快速提高
第一阶段： 1978-1991年哈市消费水平逐步提高，基本实现高水平的温饱。居民收入逐步增加，对食品、衣着等生活必需品的消费质量不断提高，居民温饱问题彻底解决。
1978年： 276.4元1991年： 1391.7元比1978年增长4倍，年均递增13.2%。
第二阶段： 1992-2006年消费领域拓宽，全面建设小康社会。十四大以后，经济体制改革进入实质性阶段，就业、住房、医疗、教育等各项制度改革取得突破性进展，居民消费的市场化程度大幅提高。这一阶段，居民消费高速增长，连续突破几个千元大关。
1999年：生存温饱型消费模式被打破，居民生活逐渐由温饱向小康跨越。2006年： 8515.5元，比 1992年增长4.3倍，年均递增12.7%。
第三阶段： 2007-2017年消费结构升级，居民生活走向全面小康。2007年居民收支增速驶入快车道，获得感显著增强。党的十八大以来，城镇居民恩格尔系数维持在33%以下，居民生活向全面小康水平迈进。
2008年：突破一万元大关。2013年：突破两万元大关。2017年： 25678.8元，比 2007年增长1.8倍，年均递增10.7%。
技术练兵比赛。1978年哈尔滨。王福春摄影
当年的小电影。1980年哈尔滨。王福春摄影
利用小学教室晚上上英语课。1978年哈尔滨。王福春摄影
2002年松花江哈尔滨防洪纪念塔广场江段 邱育嘉 提供
2016年松花江哈尔滨防洪纪念塔广场江段 刘心胜摄
四代“空管”见证龙江民航起飞脚步
一代“空管”白布做降落标志，在卡车上指挥飞机起降
今年71岁的安永福，退休前担任民航哈尔滨空管中心主任。安永福当“空管”时，机场位于现在的南岗区齐鲁大厦一带，叫哈尔滨马家沟机场。安永福是马家沟机场的第一代“空管”。
哈尔滨老机场航站楼。 记者 郭俊峰 摄
退休多年的安永福回忆说，1978年，改革第一年，他当“空中交警”已经有几个年头了。“当时的机场就是一个大草甸子，没有像样的跑道，也没有塔台。”安永福说，为了让飞机安全准确着陆，要在草甸子放置特殊白布作标志。飞机起降时，管制员坐在一个军用卡车改装的指挥车上，通过电台与飞行员进行地空“对话”。这个指挥车被称为“移动塔台”。
当时，马家沟机场只有5条航线，每周起降航班15个，都是白天航班，旅客也很少，一般都是县团级以上干部，有介绍信才可坐飞机。那个时候，飞机的机型很小，噪音很大，飞行速度也很慢，机场设施也相当落后，“移动塔台”空间太小，冬天冷，夏天热，很憋屈，挺遭罪。指挥一架飞机降落，从通过电台联系上飞机到安全着陆，至少需要半个小时。
1979年12月，可起降大型客机的哈尔滨阎家岗机场投入使用，当年，哈尔滨机场年旅客吞吐量实现7.14万人次，这在当时是一次不小的飞跃。
随着新机场的建成投用，“空管”的工作环境有了质的改变，终于从移动变为固定，从地面转移到空中——阎家岗机场修建了28米高的指挥塔台，安永福和同事们真正实现了“在空中管理和指挥”。“如今，阎家岗的塔台已经废弃了，但是它见证了龙江民航起飞的脚步。”安永福感慨地说。
二代“空管”每天十几个航班，指挥手段仍旧“原始”，一架飞机从准备到起飞需要10分钟。
今年59岁的民航黑龙江空管分局副局长万连顺，1987年到阎家岗机场塔台工作。
万连顺刚参加工作时，一个班组就四个人。“那个时候，每天飞机起降多在十个架次左右，航班基本集中在上午，下午三四点钟几乎就没有了。”万连顺说，上世纪80年中期，航班基本都是小型飞机，以苏制的安-2、伊尔-14、安-24、伊尔-18等机型为主；进入90年代，麦道系列、波音系列大型客机开始进驻阎家岗机场。
万连顺告诉记者，那时候一个航班出港手续是非常复杂的：需要通报本场地面气象信息条件和航路气象信息条件，途经航路是否有其他用户限制和临近管制区管制移交。飞机经过自动滑行到等飞线，向塔台发出起飞请求，待符合起飞条件，塔台才可放行。这个过程，耗时10分钟左右。
对于1992年到机场塔台工作，现任民航黑龙江空管分局管制运行部副主任的王学龙来说，“空管”经历有些别样。当年，王学龙从黑龙江大学物理系毕业后，分配到当时的航行科工作，到民航院校经历一年的培训后留在塔台，成为一名“科班”出身的“空管”。
王学龙说，他上班的时候航班量要多一些，但在晚上八点半左右也就结束了。王学龙依稀记得每天工作的程序：有飞机起飞，在起飞电报单上写好收报单位、飞机注册号、起飞机场、起飞时间、目的地机场等，夹在夹子上，通过楼层间的窟窿传递给报台，同事将写好的起飞报单通过电报发给相关单位。
那个时候，驻场单位有20多家，每家都要使用次日的航班飞行计划，不像现在通过电脑就可共享了。“一份写10张，要垫上9张复写纸，要写两份，写得手都酸了，之后通过对讲机通知驻场单位来取。”王学龙说，这样的情况持续到1995年，机场和塔台才开始逐渐用上了先进的电子设备和仪器仪表。
三代“空管”指挥系统升级改造，年旅客吞吐量突破300万大关
1998年7月，哈尔滨阎家岗机场更名为哈尔滨太平国际机场，升级后的新机场可昼夜起降大型客机。
1998年4月，48米高的第三代塔台投入运行，改革开放也迎来第20个年头。这一年，从南京航空航天大学毕业的刘兆民成为哈尔滨机场的第三代“空管”。
“刚开始，工作还是比较轻松的。每天航班在40架次左右，一般晚上10点钟就能结束工作了。后来，每个班组值班人数逐渐在增多，工作也越来越细化了。“一个人在塔台工作的时候，不会再有了，因为航班量在成倍增加。”刘兆民说。
在刘兆民的记忆中，1998年刚参加工作的时候，电脑已经在办公中应用，但那时的电脑远没有现在的“智能”，更没有实现信息的网络化，无法直接应用在空管工作中。2003年后，随着各种空管辅助设备的广泛使用，比如电子进程单、航站自动重播系统、气象网络终端等设备逐渐在管制运行中发挥作用，电脑逐渐成为管制员的得力“助手”。
随着改革开放步伐加大，进出港的飞机架次不断增加，塔台管制手段也在不断更新。逐渐启用了一二次监视雷达，通过雷达屏幕对飞机的起降实施监控和指挥。仪表着陆系统、甚高频通讯设备、多普勒气象雷达逐渐开始成为主角。
2003年和2005年，旅客吞吐量又先后突破200万和300万大关。2011年，达到784.15万人次。
四代“空管”：每3分钟一架飞机落地，每1分多钟一架飞机起飞，年旅客吞吐量突破1800万人次
1985年出生的张刊，2008年从中国民航大学交通运输专业毕业，来到哈尔滨塔台，她是黑龙江空管分局第一个从民航院校管制专业毕业的女“空管”。
新落成的哈尔滨机场航站楼候机大厅。 记者 郭俊峰 摄
张刊参加工作的时候，塔台已经由雷达监控下的程序管制变成了雷达管制，管制手段的改变也提升了工作方式，提质增效显著。塔台自动化系统是第一套国产自动化设备，内话系统是SITTI内话，功能相对比较单一。随着航班量的增加，SDD系统也在不断升级。现在，塔台管制手段主要采用雷达引导、平行偏置、流量控制以及开放席位等，包括放行指令都由“语音指令”变为“数字指令”。
2008年，更是哈尔滨民航事业发展的一个重要时间节点。“我参加工作那年，航班量增长速度非常快。”张刊说，那个时候平均每天的航班量在150架次左右，工作紧张程度比前辈刘兆民那个时候迅速提高了很多。
2008年之后，外航航班从每天十几架次逐渐增加到五六十架次。“尤其是2015年前后，外航的航班量攀升速度非常快。”张刊说，这些外国航班来自北美、俄罗斯、日本、新加坡、韩国等国家，而且以大型客机为主，“我们用熟练和标准的语言进行陆空通信，为外航航班提供管制服务，内心有一种说不出的自豪感。”在塔台上，张刊不仅看到越来越多的外航飞抵哈尔滨，还看到不少国内航空公司的外籍飞行员。
在张刊工作的第十个年头，2017年哈尔滨机场日均航班量达到374架次，年旅客吞吐量达到1881万人次。
哈洽会 架起向北联通世界的金桥
境外38个国家和地区企业参展，60个国家和地区的客商和88个政府、经贸、驻华使领馆及华侨华人代表团参展参会……刚刚过去的6月，黑龙江因第二十九届哈尔滨国际经济贸易洽谈会(简称“哈洽会”)与世界相约，喜迎八面来风。
穿越历史的星空，回望来路，有一个词，一直伴随哈洽会的成长，那就是开放。是开放，推动着哈洽会的日益国际化；是开放，让哈洽会魅力倍增。二十九届哈洽会，不仅见证黑龙江对外开放的历程，更带动国内各省（区）参展商走向世界。今天，在改革开放四十年之际，龙江人自豪宣称：哈洽会，架起了黑龙江联通世界的金桥。
1990年6月6日，第一届哈洽会鸣响礼炮。
第二十九届哈洽会上，位于共享大厅的哈洽会历史回顾展吸引了众人的目光。其中，一位白发苍苍的老人驻足良久，仿佛要通过眼前的老照片穿透尘封的岁月。他叫朱俊峰，哈市小有名气的收藏家，被称为哈洽会的“活字典”，作为工作人员，他参加了第一届到第七届哈洽会的筹备工作，退休之后，仍然每届到展会现场，收集与哈洽会相关的物品，与哈洽会结缘已近三十年。
于是，伴随着朱老的讲述，观看着眼前一帧帧珍贵的老照片，记者重温了哈洽会近三十年的峥嵘岁月。
20世纪90年代，随着改革开放的逐步深入，全省上下对外开放的需求与愿望迫切。1990年6月6日，是我国边贸发展史上值得纪念的日子。那一天，哈洽会鸣响了第一枚礼炮。也就是从那时起，我国打开了通向俄罗斯等独联体以及东欧国家贸易的大门。
迎着开放的世界走来，迎着东北地区的需要走来，哈洽会顺应了历史，历史选择了哈洽会。
哈洽会，为龙江人推开了对外开放的一扇窗。朱老告诉记者，上世纪90年代初期，中国对外交流的活动还比较少，外国人除了在秋林公司和中央大街一带偶尔能看到之外，其他地方还真是难得一见。在这样的背景下，举办哈洽会的消息一经传出，一下子点燃了哈尔滨市民的热情，为了能够一睹展会，很多群众6点多就在当时的省展览馆门口排队等候。那时的哈洽会，还仅仅有883个展位，10个国家、2500多名外商到会，但已足以让市民大开眼界。哈洽会从此一炮而响，随着客商对展位需求的逐步旺盛，展馆的规模也随之不断扩大，经过从省展览馆迁到冰上基地，再到现在的会展中心，两次迁址之后，展馆面积已发展到现在的8.6万平方米。
1996年，第七届哈洽会更名为中国哈尔滨经济贸易洽谈会，由此形成“哈洽会”品牌。
事实上，不仅限于中俄地方合作，秉承“突出俄罗斯、面向东北亚、辐射全世界、服务全中国”办会宗旨的哈洽会，经常被称作中俄经贸合作的“风向标”、“晴雨表”。一直致力于中俄关系研究的当代中俄区域经济研究院院长宋魁认为，哈洽会的历史就是改革开放后我省乃至我国对俄合作的发展史，从1990年只有几个场馆的日用品展会，发展成了中国东北地区、乃至东北亚地区最大规模的展会之一。被写入《中俄联合公报》，其后又升级为中俄博览会，如今又与中俄博览会相互支撑，成为两个重要的品牌展会，成为我省着力优化对外开放新格局的重要窗口和平台。他回忆说，早年俄罗斯客商来到这里是为了采购服装和鞋类等日用商品，而后，是为了采购建筑机械和材料、载重汽车、木材加工设备，如今则更侧重于寻求合作伙伴，实现产业的对接与合作。
（资料、图片均来源于网络）
编辑：翟晓汀
